中国铁路发展史概述(PPT).ppt

中国铁路发展史 第一部分：蹒跚起步（1876-1911） 第二部分：步履维艰（1911-1949） 第三部分：奋发图强（1949-1978） 第四部分：改革创新（1978-至今） 蹒跚起步1876-1911 第一部分 制作人：信号152彭威利 中国铁路起步于清政府统治日渐衰落、国家遭受外国列强侵略的半殖民地半封建社会时期，充满了屈辱、辛酸和曲折，在时间上也比世界上最先使用铁路的国家晚了半个多世纪。 铁路知识的传入和传播 （1） 18世纪后期，蒸汽机的发明促进了第一次工业革命。1825年，世界第一条运营铁路在英国通车，开辟了陆路运输的新纪元。 （2）铁路知识随着列强的侵略传入中国，并被一些有识之士广泛传播。 鸦片战争后，清政府洋务运动代表人李鸿章、左宗棠、刘铭传、张之洞等主张兴修铁路，以“求强”“求富”为口号。 中国大地上的第一条由外国人修建的铁路（吴淞铁路） 吴淞铁路（上海-吴淞镇）是中国大地上出现的第一条营业性铁路，全厂14.5公里，轨距762毫米，由英国擅自修筑，1876年建成，次年被清政府以28.5万两白银赎回并拆除……… 由中国人自己设计的第一条铁路（京张铁路） 京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路。 京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。 由中国人自己建设的第一条铁路（唐胥铁路） 唐胥铁路是中国自建的第一条铁路，起自唐山，止于胥各庄（今河北省唐山市丰南区），长9.7公里。 外国列强掠夺中国铁路权益 1894年甲午中日战争后，英、俄、日、法、德、比、美等国相继对清政府施压，通过各种手段掠夺中国铁路权益，铁路是国家的经济命脉，由于西方列强的侵略使中国的铁路主权被瓜分，从而使中国的经济更加落后，国力衰微。 收回路权和商办铁路 (1) 收回路权运动是20世纪初中国民族资产阶级发动的收回路矿权利运动的重要组成部分。它以赎回粤汉铁路为发端，要求收回清政府已经出让给外国列强的路权. (2)创办商办铁路公司，“保中国自主之权利”，自筹资金修筑铁路。 步履维艰1911-1949 第二部分 制作人：盛致远 民国至新中国成立时期铁路的发展历程 辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量较晚清时期有着较为明显的进步，但依旧呈现出相当畸形与缓慢的发展局面。 举步维艰的铁路进程 整个铁路事业的发展既缓慢又畸形，既设备杂乱又管理落后。综合起来，原因大致有以下几点： 一、数量少、分布偏。 二、标准杂、质量差。 三、管理分割、经营落后。 四、日本对铁路资源的掠夺。 一、数量少、分布偏。全国2万多公里铁路到中华人民共和国成立前夕，能够维持通车的仅有1万多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右。 二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五花八门的铁路标准都搬到中国。列强把本国陈旧、落后的设备高价卖给中国。设备质量差，线路病害多，行车安全得不到保障。 三、管理分割、经营落后。各铁路局各自为政、各行其是，不仅导致一条铁路实行一种规章制度、一套管理方法，也使车站和机务、工务、电务等设置重复，行车费用和员工人数增多，给旅客、货主乘车、运货带来诸多不便。 四、日本入侵时期对于铁路资源的掠取。 关于铁路你可能不知道的事 　 日本帝国主义在侵华期间在东北三省和热河省修建5700公里铁路，在华北、华中和华南等沦陷区修建900公里铁路。 　 南京国民党政府在其统治中国的时期，帝国主义有了再一次掠夺中国铁路权益的机会。 旧中国铁路在漫长而苦难的发展过程中铁路的大权始终操在帝国主义以及封建主义、官僚资本主义的手里。 小小缩影 中国自己的铁路 1912年中国政府与比利时签订陇秦豫海铁路借款合同，建成一条横贯东西的铁路干线，称为陇海铁路。 1929年中国政府派鸿勋主持修建粤汉铁路的株洲至韶关段，于1936年完工。从此，自武昌至广州的粤汉铁路全线通车，并与广九线接轨。 1930年浙江省地方政府开始修建杭州至江山的杭江铁路,于1933年完成,并建成金华至兰溪支线。 1933年5月山西省地方政府开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完工。 1932年中国政府决定修建芜湖至孙家埠铁路，后又建筑芜湖至南京段。 1933年浙江省地方政府为沟通钱塘江两岸交通拨款兴建钱塘江桥，桥址在杭州闸口,为公路、铁路两用桥。1937年9月完成。 1934年中国政府为将淮南煤矿所产煤炭运至长江边，决定修建从田家庵至裕溪口铁路,称为淮南铁路,于1935年完成通车。 铁路不仅仅只是铁路 铁路不仅仅是两条平行