地铁电扶梯客伤事故成因及防治措施分析.doc

必威体育精装版【精品】范文 参考文献 专业论文 地铁电扶梯客伤事故成因及防治措施分析 地铁电扶梯客伤事故成因及防治措施分析 　　摘要：随着我国经济的不断发展，各大中城市地铁建设也步入加速期，与此同时，地铁运营中电扶梯客伤的事故也时有发生。本文结合某地铁近几年的客伤数据，简要探讨了电扶梯客伤的原因，并由此而提出了一系列具有针对性的措施，以期能为所需者提供借鉴。 　　关键词：地铁；电扶梯；客伤；防治措施 　　中图分类号： U231 文献标识码： A 文章编号： 　　地铁电扶梯客伤指的是在地铁运营或在站厅（台）、地铁出入口、通道等造成乘客（包括非在岗作业地铁员工）伤亡的事故。此类事件既影响到地铁的形象和正常运营，也极大地伤害了乘客的感情，甚至还伴随着一定的人员伤亡和财产损失。为此，做好地铁电扶梯客伤事故的分析，并有针对性的进行防治就显得尤为重要。 　　 　　一、电扶梯客伤现状 　　某地铁多条线路从2010年开始陆续通车，随着急剧攀升的客流量，地铁电扶梯客伤事故有了“数量多、影响广、协调难、金额大”的特点，2010年此地铁客伤资料见表1。 　　表12010年某地铁客伤种类 　　 　　从上表可得，2010年此地铁的客伤事故伴随着多样化的特点。其中，最为典型的是扶梯摔伤，占总事故量的53.30%，且大多为老人和小孩。除了设备自身的原因之外，此种类型的伤害大多发生在客流高峰期，客流量大造成乘客拥挤，为此亟需做好人员、设备、车站的管理工作。 　　 　　二、电扶梯客伤原因 　　1、扶梯设备 　　电扶梯作为一种较为特别的产品，其自身的构造、产品的质量、应急响应、维护保养等都有可能造成客伤事故的发生。如2010年12月14日发生在深圳地铁一号线国贸站的一起客伤事故，站台通往站厅上行扶梯无故逆行，造成了23个乘客的受伤，后查明主要是因为此电扶梯主机的固定螺栓松脱，其中一个被切断，导致了主机支座出现了移位，驱动链条脱离链轮，加之乘客自身重力，上行扶梯出现下滑。 　　国家规定自动扶梯扶手带与护壁板间距≦50mm，扶手带距梯级表面垂直距≧900mm，且≦1100mm。此地铁五号线从2009年12月开通，一直到2010年第一季度的结束，共出现26起扶梯摔伤事件，而其他也安装了扶梯的地铁线路站点则较少。在对五号线电扶梯设备重新量度后，发现其扶梯扶手带与护壁板距为50 mm，比其他线路站点扶梯的30mm增加20mm（见图1），这就容易让不熟悉的乘客将不锈钢部位误认为扶手带。同时，此扶梯高为1 000 mm，比其他线路扶梯920mm高出80mm, 造成部分乘客不适应，增大客伤风险。 　　2、乘客自身 　　电扶梯客伤，还有一个很重要原因就是乘客自身因素，主要有：（1）乘客安全观念不强，无任何预防性措施；（2）部分携带大件行李乘客不是走液压梯而是乘扶梯；（3）大多数乘客没有抓扶手带的习惯，部分老年人或者小孩在没有成年人陪伴的情况下在电扶梯上打闹；（4）个别乘客自身不稳，摔倒后拉扯其他乘客造成群伤；（5）大件行李容易失去平衡摔倒，也容易绊倒其他乘客。 　　图1 不同地铁线路扶梯规格参数比对 　　 　　以此地铁五号线某中心站为例，在2011的1-2月份中，此中心站所辖四小站共有客伤9起，其中，61岁以上老人发生事故数量8起，占总量的88.89%。而在个别站，女性数量则超过该站全部扶梯客伤的一半（见表2）。 　　表2某中心站扶梯客伤旅客年龄、性别统计 件 　　 　　之所以多发为老人和女性，这是因为61岁以上老人身体较差，行动不如年轻人敏捷； 　　而女性的身体协调不如男性，且其安全意识不如男性强； 　　3、季节因素 　　按规律，将3-5月定为春季、6-8月定为夏季、9-11月定为秋季、12月至次年2月定为冬季。分析2007-2009年此地铁电扶梯客伤数据，发现其有一定季节规律性（见表3）。 　　表3某地铁扶梯客伤季节规律性 　　 　　从上表我们看到，电扶梯客伤易发在冬季，其次夏季，春、秋则较少。究其原因，冬季天冷，乘客穿着较厚，行动不便。此外，冬季包含春节，出行乘客多。而此地区位于东南沿海，夏季炎热多雨，雷暴、台风等极端天气频发，地面湿滑，增大电扶梯客伤几率。 　　4、客流量因素 　　分析2009-2010年第一季度客伤资料，我们发现客流量大的站点，尤其是换乘站，电扶梯客伤事故越易发（见表4）。 　　表42009-2010年第一季度换乘站扶梯客伤件数 　　 　　 　　以某火车站（地铁站台）为例，既是地铁二、五号线换乘站，又是广州站（铁路车站）、省、地方汽车客运站客流集散点，客流大，进出拥挤，时常发生推攘，安全隐患大。 　　5、车站卫生 　　车站人流量密集，外在的公共卫生因素有乘客在扶梯附近或梯级中乱丢垃圾，造成