岩溶地区桥梁桩基勘察设计及溶洞处理方案设计攻关.ppt

岩溶地区桥梁桩基勘察、设计及溶洞处理方案设计攻关 佛山一环工程设计QC小组 综合交通规划设计研究院 二○○六年四月 汇报内容 一、工程简介 二、小组基本情况 三、选题理由 四、设定目标 五、PDCA循环的实施 六、QC小组成果认证材料 一、工程简介 　　佛山市和顺至北滘公路主干线工程即为规划“一环”快速路的东环，又是规划“纵5”线的一部分，“纵5”线路线走向原则上延用原规划“南北二线”的线位走向，纵跨南海区、顺德区。东环起于顺德北滘“横2”线，终于南海区和顺“横6”线，全线约36.7km。本工程设计标分为三个标段，我院（上海市政工程设计研究院）承担了一标段的设计任务。路线位于佛山市南海区境内，工程范围南起南海区东平水道北侧的东平路，桩号11+700处，与二标段工程相接。北端终至于南海区和顺镇南侧的广和公路（规划横二线），即“一环”的东北角，路线全长约24.63km。 　　我院承担设计的一标段路线全长24.63km，设置互通式立交6座：佛平路立交、海八路立交、联桂公路立交、南盐公路立交、里横路立交、和顺南立交；横向分离式立交4座：桂平路立交、海五路立交、水口路立交、规划环镇北路立交；特大桥2座（大型互通式立交范围以外）；大桥6座；涵洞21道；出入口7对（除互通式立交以外），通道12处（其中人行天桥8座）。 　　线路（K23+700～K36+330）为灰岩分布地段（DS13、DS15、DS17标），普遍发育有岩溶、土洞。洞穴以淤泥混砂半充填为主，已揭露地段以雅瑶水道、和順立交及里横路桥附近岩溶较发育，对路基稳定有地面塌陷与不均匀沉降的不安全隐患，尤其是上部土层中的土洞，在外力作用下(如地震、施工时机械对土层的扰动、地下水条件的改变)会引起地面塌陷。在雅瑶水道、里横路及和顺南立交桥场地施工钻探时，在土洞与溶洞发育地段，钻探过程中出现多处地面塌陷现象，钻机掉入塌陷的坑内。 二、小组基本情况 1.建立日期 　小组名称：佛山一环工程设计QC小组 　课题名称：岩溶地区桥梁桩基勘察、设计及溶洞处理攻关 　成立日期：2004年4月10日 　注册日期：2004年4月15日 　注册编号：2004－08 　完成日期：2006年4月30日 　课题类型：攻关型 1.建立日期 　　成果验证： 　　经过技术和经济论证，和必要的理论分析，对于岩溶地区桥梁桩基勘察、设计及溶洞处理取得定性定量的成果，确定了对于佛山一环及相识地层桩基础勘察的最优勘察及布孔方案，比原先的勘察方法节省约50％工程量，并保证了溶洞勘察的质量；根据勘察的结果，对于不同的溶洞大小和分布方式，桩基础的布置采用合适优化的方案，很久实际的地层选择最优的桩基础布置，节约工期，节省造价；对于不同的溶洞，确定合适安全的溶洞处理方式，在保证工程质量的基础上，减少了溶洞处理的工程量（工程造价）。 三、选题理由 四、设定目标 　根据溶洞勘察的新方法、新工艺，确定适合佛山一环东线、北线溶岩发育地区的勘察方法及优化的勘察布孔原则，保证地质勘察的准确性，有运用新方法、新工艺，节省勘察费用。 　确定溶岩地区桩基的嵌岩深度和桩下稳定岩层的深度，为选定合适的桩尖标高提高依据。 　根据本工程溶洞分布的特点，提出针对性的溶洞处理指导性意见。 　降低工程建设费用5000万元。 　我院已建立ISO9001－2000质量保证体系，质量控制有章可循； 　人员可行性：小组成员为各专业的技术骨干，有丰富的理论知识和实践应用经验，接受过系统的TQC教育，具备运用TQC理论分析和解决实际问题的能力； 　技术可行性：有总师技术指导，掌握大量工程实践资料，具备综合技术分析的能力，通过专家评审、交警征询和专题研讨等形式，使方案实施具有可操作性。 　以佛山一环工程为依托，理论和实践相结合。 　　结论：QC小组全体成员在TQC理论的指导下，努力钻研、通力合作，按时、保质地完成预定目标是可以实现的。 五、PDCA循环的实施 （1）现场调查 　　溶岩地层（喀斯特地层）在我国分布广泛，尤其在广东、浙江、云南等地，常遇溶岩发育、地层起伏、断层密集地质，在此地层建设高速公路或城市道路，道路线位、大桥桥位、立交位置、桥梁结构须对溶岩因素作研究和评估，以便保证工程安全和质量，控制工程造价。 　　目前对于溶岩地区的勘察方法众多，如电测法、跨孔CT、一桩三孔（一桩多空）勘察、管波法勘察等，各勘察物探的优劣不一，其中管波法是最近出现的一种溶岩地区勘察的新工艺，实践中对于单孔的溶洞探测效果较好各种方法特点、使用范围及费用不一，设计一般采取避开特大溶洞，处理中小溶洞的原则，施工中以下护筒和冲填为主。设计和施工中均存在一定的风险，广东地区高速公路工程建设中常遇桩基抽芯或承载力检测发现桩下溶洞处理不善，承载力不够，或桥梁建设过程中桩基明显沉降等事故，一般须再进行桩底压浆、