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汽车维修营销案例 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象： 一辆1999 款捷达轿车，配置ATK 发动机，行驶里程超过２ 0 万 km 。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。 更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果 开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与诊断： 接车后，用修车王SY380 电脑诊断仪调出故障码，显示“系 统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油 压为280kPa ，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正 常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到 6k Ω，走 出正常值 2k Ω。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳 有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求， 干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON， 启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不 出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。 这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合 气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制 插头，打马达，车启动了，但是 3s 后烧完进气道内剩余燃油又 一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸 车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致 开空调时不提速、怠速也不下降。 捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器 线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发 动机控制单元ECU 的10 脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8 脚到J147 空调切断继电器。J147 空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时 切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线 路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道， 怠速的大小由ECU 控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控 制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠 速转速。 弄清原理后再用修车王SY380 诊断仪调出数据流分析观察， 当空调开关打开 ON 时，发动机负荷进气流量由 2.5g/s 上升 3.5g/s 。喷油脉宽由2ms 上升到3.2ms 。证明：ECU 控制已接到 空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作， 证明ECU 控制器本身存在故障。 为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供 资料检查数据。打开点火ON ；用万用表检查，4 －7 脚间应不低 于4.5V 电压，实测4.8V 。3 －4 脚间不低于9V 电压，实测6V 电压，不正常。关闭点火OFF ：3 －7 脚节气门全开时无穷大， 关闭时不能到 1.5 Ω，实测1 Ω正常；怠速电机3～200 Ω，实测 80 Ω。检测结束，换上一块新的ECU 控制器。经过试车怠速平 稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。 案例二、一汽捷达冷启动困难 故障现象： 捷达Cix 行驶里程为13 万km 。车主反映近来该车常出现冷 车不易启动，每天早上需要启动多次才能着车，而在以前没有这 种现象；热车时启动正常。出现该故障现象后，车主在郊县的几 个修理厂进行过检修，更换了点火线圈、缸线、火花塞、发动机 控制单元（电脑）、水温传感器，但故障依旧。最后客户向我服 务站求救。 故障诊断分析： 因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该 车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检 修。我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细 的诊断分析。 首先，检测该车的燃油供给系统，检查其汽油压力，释放系 统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kPa ；拔掉汽 油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.0kPa，说明 该车燃油系统工作正常。 其次，用 VAG1551 （故障诊断仪）对该车节流阀体进行检 查，发现节流阀体开度稍大（5°），然后对节流阀体进行清洗， 重新匹配，但故障依然存在。 第三，对发动机电控系统进行检测，连接 VAG155