T梁钢筋定位胎架设计说明书.doc

可编辑版 Word完美格式 T梁钢筋加工胎架设计及保护层厚度控制 中国中铁航空港建设集团有限公司杭州分公司温绕QC小组 一、工程概况 温州绕城高速公路西南线工程（仰义至阁巷）S2合同段位于温州市瓯海区郭溪镇境内，全长3.355km，标段内共有桥梁1787m/2座，乌岩山桥、郭溪高架共有预制T梁672榀，预制T梁跨度分别为：20m、25m、25.5m、30m、35m、35.5m、40m。其中20mT梁14榀，25mT梁70榀，25.5mT梁14榀，30mT梁280榀，35mT梁224榀，35.5mT梁42榀，40mT梁28榀。 二、小组简介 小组名称 温绕项目QC小组 课题类型 创新型 注册日期 2015年4月1日 成立日期 2015年4月1日 活动时间 2015年4月1日～ 2015年10月30日 小组人数 7人 出勤率 100% 活动课题 T梁施工胎架设计及 保护层厚度控制 课题指导 孙新明 成员组成 序号 姓 名 性 别 职 称 职 务 小组职务 1 孙新明 男 工程师 总工程师 组 长 2 王 峰 男 工程师 安全总监 组 员 3 侯继亮 男 工程师 工程部长 组 员 4 刘 磊 男 助理工程师 安质部长 组 员 5 裴明辉 男 工程师 主管工程师 组 员 6 陈道松 男 技术员 物设部长 组 员 7 孙毅涛 男 工人 领工员 组 员 制表：裴明辉 时间：205年11月5日 三、选择课题 1、问题的提出 小组人员于2014年10月1日对预制梁场T梁钢筋板扎速度慢、精度差、保护层合格率低等问题进行讨论。 2、调查分析 在预制梁场在预制梁台座边临时固定几根立架，在立架上先安置几根水平钢筋，多人协助跳距安放绑扎一定数量竖向钢筋，这样就组成骨架雏形;然后按底模上标记的设计间距安装绑扎其他竖向钢筋和马蹄钢筋;再绑扎其他水平筋，穿绑梁底水平主筋，最后按图纸绑扎钩筋。钢筋绑扎这种施工工艺进行研究，发现这种安装工艺费时耗对钢筋工人技能熟练程度要求高，普通工人很难准确操作，绑扎的钢筋间距合格率偏低，一般合格率水平在85%左右，特别是竖向筋间距偏差较大，还容易发生错、漏钢筋，而且安装钢筋占用预制梁台座时间至少2d，造成预制台座投入加大，且不能满足施工工期和施工质量要求。 3、确定课题 为满足郭溪高架桥施工工期要求，并本着节约成本，不影响施工工期的情况下。经小组讨论，设计制作专用固定的梁肋钢筋安装台座和推拉活动式钢筋定位架，在钢筋安装台座上绑扎好梁肋钢筋整体吊装到预制台座上，拼装上其他钢筋构件和预埋件，就可及时安装模板，这样只需占用制梁台座半天时间，加快了制梁进度，更重要的是提高了钢筋安装质量。 四、设定目标 1、提高施工工期和质量 固定的梁肋钢筋胎架将T梁预制时间节省1天，钢筋间距达到99%，保护层合格率达到95%。 2、工期目标 10天完成梁肋钢筋胎架施工， 2015年4月15日完成经改装后施工的第一片T梁，2015年4月30批量制作。 3、成本目标 梁肋钢筋胎架施工使功效提高20%，成本降低10%，施工质量提高100%。 五、提出方案并确定最佳方案 1、梁肋钢筋胎架结构设计 小组成员通过查阅书籍、网上查询和现场观摩.制定梁肋钢筋绑扎台座踩用Φ16钢筋、Φ16的钢管和∠50角钢焊接而成，角钢上刻有竖向钢筋和马蹄筋放置槽，且槽口大小应大于所放钢筋2mm，通过预埋钢筋固定在混凝土台座上，然后安装高2.5m定位架和长0.8m定位杆，定位架分为波纹管定位架和钢筋定位架，钢筋定位架间距2m一道，波纹管定位架按1m一道进行设置。安装完成后将Φ16长度5cm的钢管按T梁钢筋和波纹管图纸的间距要求在定位架上进行焊接。（如图1a）经检查核对后开始绑扎梁肋钢筋，梁肋钢筋和波纹管定位安装完成后即可吊移。梁肋钢筋定位安装操作步骤: 1)钢筋下料施工准备; 2)靠近定位架侧的水平钢筋安放在定位杆上,见图1a); 3)按顺序安放竖向钢筋和马蹄筋，立于绑扎台座刻槽和定位 架卡槽内，见图1a); 4)穿放底部内侧水平主筋，安放上另侧水平钢筋,见图1b); 5)用扎丝绑扎钢筋各节点，并按图绑扎钢筋; 6)梁肋钢筋构件完成，吊移钢筋绑扎台座，见图1c)； 钢筋安装台座和定位架如图1所示。 钢筋台座模架 b）钢筋绑扎施工 c）钢筋绑扎完移出 2、翼板钢筋定位和梳行板设计 翼板钢筋定位翼板钢筋构件刚度小不便绑扎后吊装，而且操作简单，数量少，安装速度快，不会占用台座和模板太多时间，所以直接在模板安装定位后绑扎。翼板边模必须在模板厂加工，机械切割成梳形板，梳形槽间距和深度严格按翼板钢筋设计间距控制，禁止采用乙炔随意烧割;并在模板外侧栏柱上螺栓固定角钢作