鱼骨图法分析地铁列车接触器故障与应对措施方案.doc

word格式完美整理 可编辑版 鱼骨图法分析地铁列车接触器故障及应对措施 李 研 韩莎莎 黄明才 【摘要】针对地铁列车接触器故障频发，应用鱼骨图法全面分析可能造成接触器故障的各种因素和环节，研究预防性维修策略。只有经过系统的分析全面把握相关因素，才能有效减少此类故障的发生率。 【关键词】：鱼骨图 接触器 预防性维修 应对措施 引言 自2005年南京地铁一号线开通运营以来，由于列车运行密度大、速度快，电子设备受到的冲击较大，近期电客车列车正线运营时因接触器原因ATO界面多次显示故障，造成列车下线，严重影响正线服务质量。 经检查，发现接触器元器件的工作值、接点压力均超出标准范围，部分接点电阻可达10Ω，通过进一步测试，发现瞬间接点电阻无穷大。由此判定列车接触器故障的主要原因是接点不通造成电阻过大。 本文借助鱼骨图，应用交叉学科理念，对影响地铁列车接触器故障的诸多因素进行归纳、整理，查找直接原因，从而寻求有效的应对措施。 工具方法 鱼骨图定义 鱼骨图(Cause Effect/Fishbone Diagram)是由日本管理大师 HYPERLINK /view/1848168.htm \t _blank 石川馨先生所发明出来的，故又名石川图。鱼骨图可用于直观的因果分析，是一种发现问题“根本原因”的方法，因此也可称之为“因果图”。 2.2 鱼骨图制作 填写鱼头，即最终解决的问题； 针对问题点，从“人机料法环”5个层别着手,确定大要因（大骨）； 运用“头脑风暴”法，尽可能多而全地找出所有可能原因； 将找出的各要素进行归类，明确其与大骨的从属关系，绘制中骨、小骨。 原因分析 通过从“人、机、料、法、环”5个层别，分别分析产生地铁列车接触器故障的各项因素。（如上图所示） 环境因素 南京地处江南，多雨季，空气中湿度较大，导致接触器触点在使用周期内发生氧化；列车接触器安装在单元控制柜内，密封性差，加之长年运行于隧道及高架环境，易造成积灰积尘；此外，控制柜通风不畅，工作环境温度局部升高，热量无法及时散发，加速触点表面氧化腐蚀，降低线圈绝缘性能，造成触点吸合能力降低，导致故障发生，严重的会产生烧损。此外，部分控制箱安装靠近电机附近，振动较大，也会降低接触器上衔铁部分动作的可靠性，致使偶发故障产生。 硬件因素 目前，地铁列车主要使用电磁接触器，由于频繁得电吸合和失电释放，触点片的弹性发生了变化，吸合值下降。具体见表1： 表 1 故障紧急制动接触器检测值 测 试 接触器A 接触器B 吸合值（最小值）（伏） 23.8-24 23.5-23.8 释放值（伏） 7.4-7.5 7.5-7.6 常开触点 接触电阻 （毫欧） 1-2 85.22 55.07 3-4 55.55 0.0092 5-6 29.81 53.56 13-14 2.323 5.978 对比新的接触器触点闭合值正常为≧10毫欧，上表中的部分触点接触值显然已经达不到使用要求，明显小于该值。另外，上下触电间隙调整过小，易造成虚接产生电弧，形成积碳，触点电阻也会增大。 此外还应考虑接触器的技术参数是否符合标准，例如：列车上接触器额定工作电压（Ue）应在690V内，AC-3额定工作电流(Ie)应在9~80A之间，AC-1额定工作电流(Ie)应在25~125A之间；线圈额定控制电压应在DC12V~440V之间；吸合电压应为0.8~1.1Us，释放电压应为0.2~0.7 Us。实测数据证明故障接触器各动作值均低于标准，部分接触器线圈内部还存在层间短路。 原料因素 3.3 国内外长期实践统计证明70%的接触器故障发生于触点，可见正确选择和使用接触器触点非常重要。 列车接触器触点采用银氧化镉材料，且动接点氧化铬的含量要达到12%~15%，静接点银的含量要达到85%~88%，才能获得导电和导热的最佳匹配，达到防粘性和接触小的要求，否则接触器动作过程中触点很快被氧化。触点弹片由锡磷青铜带制成，如果材质达不到使用要求，当通过大电流时，有可能使触点弹片变形，导致触点接触不良产生火花，且有鸟啄现象。经过技术人员实验比对发现，部分故障接触器氧化铬含量为7%~10%，而银的含量则为70%~80%，均低于规定标准。 3.3.2工艺缺陷 此外，某些型号的接触器自身质量不过关，也会导致在使用时发生故障，此类故障在排除列车自身控制电路问题的前提下，基本是供应商的问题。 方法因素 一般来说，故障总有一个产生、发展的过程，尤其是零部件、元器件的磨损、疲劳、烧蚀、腐蚀、老化、断裂、失调等故障，大都存在由潜在故障发展到功能故障的过程，称为P-F曲线（图2） P P话。 F话。 t话。 图2 P-F 曲线话。 P-F曲线反映了部件从开始劣化到故