城市园林绿地规划第四章.ppt

第四章 城市街道、广场的绿化设计第一节 城市道路绿化;一、术语（概念） ;5、路侧绿带：在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。 6、道路绿地率：道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。 7、园林景观路：在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路。;二、道路绿化的规划与设计的基本原则 ;3、 城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机 动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设 施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。道路绿化也需安排在这 个空间里。绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，如得不 到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和树龄，影响道 路绿化所起的作用。因此，应统一规划，合理安排道路绿化与交通、 市政等设施的空间位置，使其各得其所，减少矛盾。 ;4、适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气候和地下 环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发 育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。植物伴生是自然界 中乔木、灌木、地被等多种植物相伴生长在一起的现象，形成植 物群落景观。伴生植物生长分布的相互位置与各自的生态习性相 适应。地上部分，植物树冠、茎叶分布的空间与光照、空气温度、 湿度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布对土壤中 营养物质的吸收互不影响。道路绿化为了使有限的绿地发挥最大 的生态效益，可以进行人工植物群落配置，形成多层次植物景观， 但要符合植物伴生的生态习性要求。;; 5、古树是指树龄在百年以上的大树。名木是指具有特别历史价值或纪 念意义的树木及稀有、珍贵的树种。道路沿线的古树名木可依据《城市 绿化条例》和地方法规或规定进行保护。 6、 道路绿化从建设开始到形成较好的绿化效果需十几年的时间。因此 ，道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。同 时，道路绿化建设的近期效果也应重视，使其尽快发挥功能作用。这就 要求道路绿化远近期结合，互不影响。;三、道路绿地率指标 在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。 1、园林景观路不得小于40% 2、红线宽度大于50m，道路绿地率不得小于30% 3、红线宽度大于40～50m，道路绿地率不得小于25% 4、红线宽度小于40m，道路绿地率不得小于20% ;四、道路绿化的断面布置形式 ;五、道路绿地布局与景观规划 1 、道路绿地布局应符合下列规定：1．1 种植乔木的分车绿带宽度不得小于1．5m主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m； 1．2 主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地； 1．3 路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合； 1．4 人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并； 1．5 道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。 ;2 、道路绿化景观规划应符合下列规定： 2．1 在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的 植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌； 2．2 同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化； 2．3 同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系； 2．4 毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。 ;3．3 树种和地被植物选择 3．1 道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。 3．2 寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。 3．3 行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。 3．4 花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。 3．5 绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。 3．6 地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。 ;1 、分车绿带设计 1．1 分车绿带靠近机动车道，其绿化应形成良好的行车视野环境。分车 绿带绿化形式简洁、树木整齐一致，使驾驶员容易辨别穿行道路的行人， 可减少驾驶员视觉疲劳。相反，植物配置繁乱，变化过多，容易干扰驾 驶员视线，尤其在雨天、雾天影响更大。 分车带上种植的乔木，其树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于 0．75m的规定，主要是从交通安全和树木的种植养护两方面考虑。 1．2 在中间分车绿带上合理配置灌木、灌木球、绿