EA211-1.6系列发动机技术培训.pptxVIP

新一代EA211系列发动机;1. EA211发动机理论部分 2. EA211发动机拆装及专用工具 3. EA211发动机诊断程序;第一部分 EA211发动机理论部分;;EA211系列发动机总体特征;EA211 4缸机系列特征;缸体 ;1.6L MPI 发动机外形图 ;排量;EA211发动机理论部分;EA211发动机理论部分;;技术更新－配气机构 EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了下列的技术更新 ： （一）配气机构的技术更新 1、 整体式缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体。 ;2、 EA211的凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出来。 3、凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少摩擦降低油耗。 ;;4、进气凸轮轴装有VVT可变气门正时机构。 5、正时链条改为正时皮带，使用寿命 可达30万公里(首次保养90000公里， 之后每30000公里检查，必要时更换)， 噪音低。;6、正时罩盖由整体式铝压铸件改为三个零件组成，二个塑料件一个铝压铸件，减轻重量。;技术更新－缸盖 （二）缸盖集成了排气歧管 1、取消铸铁排气歧管减轻重量。 2、沿用EA111发动机的四气门技术、滚珠摇臂式气门运动机构带液压挺杆。 ;上部冷却区域;冷却液流经多个排气口，并吸收热量。冷却液从气缸盖流入节温器壳体，并与剩余的冷却液汇合。 该结构具有以下优势： 1.通过排出的气体使冷却液加热更快，预热发动机，使发动机可更快地达到其工作温度。这可降低耗油量，并且能更迅速地对车厢内进行加热。 2.由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小，因此排气在预热阶段不能释放出足够的热量，催化转换器可更快速地升温至其工作温度，同时使冷却液仍然具有足够的冷却效果。 3.若系统在全负载状态进行工作，冷却液温度将继续降低，从而扩大了发动机在氧传感器空气系数λ = 1 时的工作温度范围，降低了耗油量和排气量。 ;技术更新－曲柄连杆机构 （三）曲柄连杆机构的技术更改 压铸铝缸体带铸铁钢套;技术更新－曲轴箱通风;机油粗分离器;EA211发动机理论部分;缸体上集成了曲轴箱通风的油气分离装置。;进气系统由以下部分构成：带有谐振腔的进气歧管、空气滤清器、节气门控制单元、进气歧管及气缸盖的进气口。 塑料进气管被设计成“螺旋形进气歧管” ，凭借较低的发动机转速，进气口实现了良好的空气流通控制。在进气过程中，进气系统将产生振动，并将引起不同类型的噪音（取决于其频率）。本发动机在进气歧管内设置了谐振腔能有效降低噪音。 ;1、曲轴前端直接驱动的机油泵，取消链条及张紧轮，减轻重量。 2、机油泵采用内转子泵。;3、机油泵与曲轴前油封盖集成一体并安装在曲轴前端。;4、油底壳为铝压铸件，并集成了机油滤清器。 　　右图为该发动机的 　　润滑系统示意图;5、油底壳上集成了空调压缩机的固定支点。;（六）冷却系的技术更新 　1、冷却水泵由凸轮轴后端通过皮带驱动。;2、水泵与双节温器集成在一起，并安装在缸盖后端。 3、双节温器控制双循环冷却系统，并保留EA111发动机的缸盖横流冷却的方式。;EA211发动机理论部分;（七）点火系的技术更新 采用细直径的火花塞并保留EA111发动机的独立点火形式;发动机管理系统;第二部分 EA211发动机拆装及专用工具;为了不改变配气相位， 在曲轴螺栓拆开或松动时，禁止转动曲轴，否则发动机有损坏的危险。因为将正时皮带轮固定在曲轴上的螺栓在松动的情况下，很容易引起正时错位。（见右下图）;多楔带皮带的拆卸和安装 拆卸多楔带皮带时，用粉笔或记号笔标出其运行方向，便于重新安装。 棘轮扳手逆时针旋转，松开皮带张紧轮，插入专用工具T10060A后，可拆卸或安装多楔带皮带。;曲轴皮带轮的拆卸和安装 在拆卸多楔带皮带后，用专用工具T10475松开或紧固曲轴皮带轮的固定螺栓，可拆卸和安装曲轴皮带轮。（注：使用国产化的专用工具3415配合转换工具CT80009替代T01475，下同。） 为了不改变配气相位， 在曲轴皮带轮的固定螺栓螺栓拆开或松动后，禁止转动曲轴，否则发动机有损坏的危险。; EA211发动机拆装及专用工具;曲轴正时皮带轮的拆装 在拆掉曲轴皮带轮和正时皮带后，可拔出曲轴正时皮带轮。（如下左图） 在安装曲轴正时皮带轮时，必须使曲轴正时皮带轮上的缺口与曲轴上的缺口对齐（见下右图），否则将损坏曲轴、曲轴正时皮带轮并使配气正时产生误差。;曲轴正时皮带轮的拆装 机油泵及曲轴前油封盖总成的固定螺栓在拆卸时必须按照下图标明的顺序进行拆卸。安装时则必须以相反的顺序拧紧固定螺栓。 安装时，机油泵与曲轴前油封盖总成与缸体、油底壳的密封面要涂密封胶，密封胶不要涂得太多，因为的残余密封胶会导致润滑系统被污染危险，涂上密封胶后，必须在 5 分钟内安装机油泵及曲轴前油封盖总成。;飞轮的拆卸和安装 把专用工具