康明斯ISDe CM2150发动机介绍.pptVIP

ISDe发动机介绍 通用技术规范 发动机规格 滤清器技术规范 润滑油滤清器（LF16015） 文氏管式设计 无内部旁通介质 燃油滤清器（吸入侧/预滤器，OEM提供） 10 微米 需要燃油含水传感器和排水口 燃油滤清器（压力侧）（FF5485） 5 微米 缸体组件 轴承 连杆轴承 下轴承没有变化 上轴承为双金属 AS16 轴承 主轴承 也为 AS16 材质 曲轴和曲轴齿轮 与以前的后齿轮系曲轴相似 增大行程，使排量增大 100 mm 机加工配重 前曲轴齿轮只驱动润滑油泵 后齿轮驱动凸轮轴齿轮 活塞冷却 缸体没有 按照使用鞍座式活塞冷却喷嘴进行机加工 只能使用 J 形活塞冷却喷嘴 凸轮轴、挺杆、推杆和凸轮轴齿轮 滑动挺杆 铸铁凸轮轴 凸轮轴转速指示环安装在发动机前面凸轮轴末端 螺栓固定的凸轮轴齿轮 止推板位于凸轮轴齿轮安装法兰与缸体之间 凸轮轴衬套 前孔中的凸轮轴衬套 后孔中的凸轮轴衬套 除第一道和最后一道有凸轮轴衬套之外在其他孔中没有安装凸轮轴衬套（母孔材料） 活塞、活塞销和活塞环 所有规格的发动机将采用内冷却油道冷却活塞 活塞中的内部油道用于使 J 形活塞冷却喷嘴喷射的机油循环 活塞销偏置，以降低噪音 活塞顶部包括上活塞环镶圈 活塞环 上环，梯形截面，有方向 中环，方形截面，有方向 控油环，带衬环，无方向要求 连杆 斜切口断裂面式连杆设计 因为重量差异，不向后兼容某些连杆 最佳的识别方法就是通过锻造编号和连杆的物理特性 活塞和连杆总成 因为排量增大，ISB 和 ISBe 发动机的连杆方位不同 确保活塞方位正确，以便安装偏置活塞销 确保连杆斜面方位正确 缸体 铸件采用带裙边的设计，带有加强筋，获得了出色的强度并降低了噪音 缸体采用了镗孔气缸，而不是缸套。 如果发生损坏或磨损，气缸能够进行修理。 与大部分以前的 B 系列缸体不同，这种缸体采用了连接缸孔设计 主轴承螺栓 主轴承螺栓扭矩值大于 ISB和ISBe 发动机上所采用的扭矩值。 这限制了主轴承螺栓可以重复使用的次数。 每次拆下主轴承螺栓后，必须测量螺栓长度，以确定螺栓是否可继续使用 缸体加强板 全部发动机采用了缸体加强板 有助于增强缸体 有助于降低发动机运转过程中的发动机噪音。 减振器 ISDe 4.5 升发动机可以只使用一个转速信号轮，或一个转速信号轮带一个橡胶减振器。 ISDe 6.7 升发动机全部配备了粘性减振器和转速信号轮总成。 减振器和曲轴转速指示环在 ISDe 6.7 升发动机上是一个永久性的总成。 前齿轮室盖 前齿轮室盖中容纳了润滑油泵、前曲轴油封和凸轮轴转速/位置指示环。 前齿轮室盖上还提供了机油压力开关、凸轮轴转速/位置传感器以及曲轴转速/位置传感器的安装位置。 曲轴前油封 曲轴前油封为双唇式或无唇式密封圈 无唇式密封圈利用了一个内置的承磨衬套和一个隐藏式的密封唇。因为密封圈的旋转部分没有与曲轴接触，曲轴上不会产生磨损，而使密封圈内部磨损。 不提供承磨衬套或加大尺寸的曲轴前油封。 曲轴后油封 ISDe 发动机采用了双防尘唇式曲轴后油封，其中旋转密封部分是在密封唇与曲轴之间的接触面。 这与采用了双唇式或无唇式密封圈的 ISBe 发动机不同，那种密封圈利用了一个内置的承磨衬套和一个隐藏式的密封唇 曲轴后油封 - 续 曲轴后油封安装在飞轮壳孔中 每个新的曲轴后油封将附带 2 个一次性的油封拆装器 一个用于前齿轮系发动机 (1) 一个用于后齿轮系发动机 (2) 电子控制模块 (ECM) 安装板 电子控制模块 (ECM) 安装板采用了空气冷却设计 与需要燃油从中流过以实现冷却的 ISBe 发动机不同 它是一个尼龙安装板（DCEC采用铝制安装板），采用了橡胶减振隔振垫，以将电子控制模块 (ECM) 安装到缸体上。 缸盖组件 缸盖 与 24 气门的 B 系列发动机一样，缸盖为单件式铸铁件，横流设计，每缸 4 气门。 缸盖采用了集成的 进气歧管 节温器壳体 内部水旁通管 每缸四气门的设计使得喷油器能够位于缸盖中间 (3)。 气门和气门座镶圈 新的排气门和气门座材质 仍然有一个凹陷，以便区分排气门 (2) 与进气门 (1) 气门座镶圈可以维修，并可提供加大尺寸的型号 气门导管和气门杆油封 缸盖采用了不可维修的整体铸造的气门导管。 如果气门导管损坏，则必须更换缸盖 气门杆油封采用了“顶帽”式设计。 这种设计利用气门弹簧来将气门杆油封固定到位。 进气门和排气门上采用了相同的气门杆油封 缸盖密封垫 缸盖密封垫为全新的设计，适用于排量增大的 ISDe 和 QSB CM850 发动机（4.5/6.7 升） 注： 对于缸盖，如果气门深度和喷油器突出量可以保持在技术规范内，则可以重新修平缸盖。 对于缸体，如果活塞突出量可以保持在技