八级高边坡锚索和框格粱施工质量控制课件.ppt

xx高速公路10标八级高边坡锚索和框格粱施工质量控制;一、工程概况;第10合同段为衡昆国道主干线广南～砚山高速公路中的一段，起点K195+861.8,止点K201+500，主要工程有：路基土石方128万m3，路基防护22633m3，大桥2415.24m/10座，中桥647.75m/7座，涵洞通道159.56m/6个，隧道1882m/2座。 K201+280～K201+382段八级高边坡锚索及框格粱施工质量及进度要求较高，是本标段的一个重难点工程。;右幅K201+280～K201+382段长大路堑边坡，覆盖表层由褐红、褐黄色亚粘土及碎石土组成，覆盖层厚度2～18.2米，厚度变化较大。下面层由褐灰、褐黄、灰、深灰色硅质灰岩组成，节理裂隙发育，呈强～弱风化，碎石～碎块状。而表层亚粘土含碎石，硬塑，容许承载力200～250KPa，极限摩阻力55～85KPa；下面层硅质灰岩中密，稍湿，容许承载力250～300KPa，极限摩阻力100～120KPa。 ;K201+280～K201+382段右侧地质构造复杂，路线走向与岩层走向呈小角度交叉，且岩层倾角介于20～40度之间，路基挖方后易产生顺层滑动，属于不稳定边坡。从该段地质情况来看，也属于不稳定地质，变化岩层之间及同层内部摩阻力都比较小，对于采取八级边坡设计，隐患较大。加之该段山体两侧均有深沟存在，在地质形成过程中，极易形成山体外部为剥蚀、侵蚀地貌，内部为较稳定的岩核，也必然会形成不利结构面。;K201+280～K201+382段边坡在开挖施工过程中存在机械进入工作区难、弃土外运难，在边坡防护过程中存在操作平台选择难、砂、石料及钢材运送难，滑坡后砂、石料、钢材和机械进入工作区更难、以及施要进度紧迫等诸多难点。;二、小组成员简介;小组 名称;三、 选题理由;四、目前现状调查;质量缺陷统计表 表3;结 论;五、设定目标和可行性分析;六、原因分析;人;人;七、要因确认：;8;八、制订对策;九、实施对策;实施一、加强对工人培训;实施效果：;实施二、现场派专人指导监督配合比拌制;实施效果：;实施三、在施工锚索和框格梁之前，先进行测量放线，合理确定其位置、角度及长度;实施效果： 对现场抽查，每个锚索孔位和框格梁节点在同一位置。确保受力达到设计要求，合格率达95%。;实施四、为确保框格梁的平整顺直，先对坡面进行平整;实施效果： 确保框格梁的断面尺寸符合设计，整个坡面整体平顺，分项工程的合格率为95%。;实施五：采取多点施工，克服场地狭小交叉作业，相互干挠的影响;实施效果：;十、 效果检查;十一、制定巩固措施;十二、总结及今后打算;2、活动前后小组成员自我评价对比： ;根据自我评价表，我们绘制了雷达图： ;3、我们打算在以后工程中继续开展TQC活动，提高员工质量意识，不断改进施工方法，为企业和社会做出更大的贡献。 4、我们QC小组的下一个课题是：“高边坡抗滑桩施工质量控制”。