热冲压生产线调研2.pdfVIP

热冲压项目专题汇报 一、热冲压市场需求 随着汽车轻量化和安全标准要求的逐年提高，超高强度钢板的使 用比例逐渐提高。根据 2014 年国际车身协会的数据，抗拉强度在 440MPa-1470MPa 级别的高强钢占国际知名汽车白车身的比例达到 68% 。目前对于980MPa 级别及以下的冷轧高强钢，目前欧洲车系采 用冷冲压或辊压工艺制备汽车零件，日韩车系可冷成形 1180MPa 级 别的零件；由于冷冲压时存在易开裂、回弹严重、难以成形复杂零件、 模具损耗严重等问题，因此对于1200MPa 级别以上的超高强度钢板， 目前多采用热冲压技术进行超高强度零件的制备，热冲压技术利用钢 板在高温下塑性增加、成形抗力下降的特点，将初始强度600MPa 左 右的板料高温加热，随后在具有冷却系统的模具内快速冲压成形和淬 火冷却，可获得1500MPa 的超高强度零件。 目前热成形钢产品主要有无镀层（裸板）、Al-Si 镀层、锌基镀层 等。无镀层产品存在高温加热时氧化、脱碳，零件需抛丸处理且耐蚀 性能差等问题；锌基镀层产品存在采用一步法成形时高温液态锌浸入 奥氏体晶界引起脆断、镀层裂纹等问题而未获得突破，目前一般采用 两步法成形工艺，成本高；Al-Si 镀层热成形钢具有耐高温氧化、防脱 碳，零件无需抛丸处理，并具有一定的耐腐蚀性能，目前大量应用于 热成形零件的制备。如图1 所示，目前热成形钢主要用于制造汽车白 车身的前/后保险杠、A/B/C 柱加强板、中通道、车门防撞杆、门槛加 强板、车顶侧梁及横向支撑梁等重要的结构件。 图1 热成形零件典型应用示意图 图2 热成形零件在白车身应用的重量比例 根据欧洲白车身会议及热成形国际会议的资料分析，如上图2 所 示：2014 年热成形零件占白车身重量的比例在欧洲主流车型约占10% ， 北美车型约占6% ，国内自主品牌约占1%。据汽车主机厂新车型开发 及全球热成形零件供应商数据预测：2018 年欧洲车型中热成形零件 占白车身重量将达到 23% ，北美车型达到 15% ，国内自主品牌达到 5% 。据专家预测，热成形零件的重量占白车身的比例最高可达50% ， 2015 年上市的沃尔沃 XC90 的Ⅱ代车型热成形零件的使用比例已达 40% 。 根据中国汽车工程学会及热成形技术国际会议数据，国内热成形 用量在2011 年后快速增长，2014 年国内热成形钢消耗量达26.6 万吨， 其中Al-Si 镀层占 57% ，无镀层占43% ，国内仅宝钢利用其2 条热成 形线供应自主品牌无镀层零件， Al-Si 镀层产品均从 ArcelorMittal 、 新日铁等进口；2016 年国内热成形钢需求量为46.8 万吨，其中Al-Si 镀层占 81% ，无镀层占19%。从用量的趋势看Al-Si 镀层比例不断提 升，无镀层产品的使用比例呈下降趋势。 按 2018 年国内汽车年产 2500 万辆、白车身用钢量 700kg/车、 热成形零件占白车身重量5% ，热成形用钢的需求量将达到87.5 万吨。 前期对各车企中典型车型热成钢的应用进行了不完全调研， 具体情况如表1所示： 表1 典型车型热成形零件应用统计 厂商 车型 件数 占比 应用部位 供应商 海斯坦普、卡 宝马 X3 10 5.4% 左/右A 柱、侧梁内板等 斯马、本特勒 海斯坦普、卡 奔驰 E 级 15% 左/右B 柱、前保险杠等