BOSCH共轨电控系统控制原理.pdfVIP

电控原理 电控与预热系统主要包括 ECU、预热控制器、电热塞、水温传感器、转速传感器、相位传感器、 空气流量计、线束等。 高压共轨电控柴油机与传统柴油机有很大区别，高压共轨电控柴油机的工作完全由 ECU 控制。 ECU 根据当前发动机的转速、水温、进气量及油门位置（即加驾驶员的要求）等情况来确定发动机 工作时的喷油时刻、喷油频率、喷油压力、喷油量等，使得供油系统具有一个理想的喷油特性，使 发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，获得理想的燃油经济性。 注意：未经 BOSCH 公司培训与授权，电喷系统零部件不得自行修理。在发动机维修过程中发现 电喷系统零部件故障，只能做换件处理。 预热系统保障柴油机的低温起动性能。预热系统在发动机冷态起动前，通过电热塞加热压缩空 气，提高了发动机的起动性。当钥匙打到“ON”时，预热过程开始，此时预热灯点亮。当预热灯熄 灭时，电热塞已达到足够的温度，此时，应在 15s 的时间内将钥匙迅速打到“start”，发动机起动。 注意： （1）当预热灯熄灭时，15s 内如果没有将钥匙打到“start”,则需将钥匙打到“off”，重新 预热。 （2）当钥匙打到“ON”时，ECU报错，应将钥匙打到“off”，检查各传感器插件连接是否正 常。 1、ECU 控制单元 发动机电控单元 ECU 的功用是：按规定的顺序采样所有传感器的信号，根据 ECU 内部的控制程 序和存储的实验数据，通过数学计算和逻辑判断确定输出数据。ECU 将计算或确定的结果转换成执 行器可以接收的信号，这些信号被分别送到对应的执行器。ECU 还有自动诊断系统故障的功能。ECU 内部及 ECU外部的部件一旦发现故障，仪表板的故障指示灯亮，进行报警。 ECU 根据传感器收集到的驾驶员的需求 （电子油门踏板的位置），以及发动机和车辆当前的工况， 在 ECU 内计算出驾驶员需要的喷油量、喷油时刻、喷油频率和喷油压力，并发出指令使轨压控制在 需要值的范围内，让喷油器按计算结果喷油。 ECU 典型功能介绍： （1）轨压控制功能：轨压的控制是闭环控制。ECU 发出指令要求轨压控制到设定值，高压油轨 上的轨压传感器会回馈当前轨压信息给 ECU，形成一个闭环。 （2）EGR 系统控制功能：ECU 根据不同工况下在标定数据中计算出的需要的新鲜进气量，发动 机总的进气量减去新鲜进气量则为需要的废气再循环量，ECU 通过控制真空电磁阀来控制 EGR 阀的 开度，以得到需要的废气循环量。ECU 发出指令要求新鲜的进气量为设定值，空气流量计回馈当前 新鲜进气量。此控制也是一个闭环控制过程。 （3）修正功能：ECU 还可以根据发动机的温度、空气流量计的数据，进行喷油量、喷油始点、 喷油次数、喷油压力及预热时间等的修正以适应特定的工况，例如得到在低温下更好的冷起动性能， 在高原上尽可能保证动力性的情况下得到更好的排气烟度等。 （4）预热功能：系统控制策略、控制由 ECU 完成，预热控制器（GCU）只是执行 ECU 的指令， 为电热塞加电，仅起继电器作用。 ECU 控制单元应安装牢固，安装位置要防水防尘，且不允许被浸在水或其他液体中。 线束连接：由 60 针发动机线束 A 和94 针 整车线束 K组成，共 154 针。要求各探针无弯 曲变形。ECU的外形见图，ECU 电控单元针脚见 图，，增压中冷柴油机电控燃油喷射系统工作模 块见图。 发动机电子控制系统 ECU 的检修： ECU 不可分解检查和维修，但可进行基本的检查。 注意：ECU 故障的诊断应使用专门的诊断仪及诊断软件进行操作，否则会造成 ECU 损坏。电控 系统安装时，所有共轨系统油路接口、传感器头部及插接件的保护套只能在相应零部件进行连接前 才能拆除，过早拆除会影响各接头的清洁度，甚至可能意外损坏针脚或插接件。 （1）检查注意事项 检查 ECU 时，一般要注意以下几点： ①关闭点火开关后，等 90s，再进行检查。 ②不得损坏导线、插头和插座，以免接地短路或碰触较高的电压。ECU的工作电压为 12V。 ③慎重使用电子检测设备和仪器。如果检测设备用大于 5V的电源供电，过电压会使 ECU 芯片内 部电路损坏。检查 ECU时，最好用兆欧姆级阻抗的数字表。 ④防止静电对 ECU 的损害。静电能损坏甚