《TBT2429-1993-铁道货车转向架基础制动装置技术条件》.pdfVIP

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2429－93 铁道货车转向架基础制动装置 技术条件 1993—12—18 发布 1994—07—01 实施 中华人民共和国铁道部 发布 铁道货车转向架基础制动装置技术条件 1. 主题内容与适用范围 本标准规定了铁道货车转向架基础制动装置的技术要求，测量方法，检验规则。 本标准适用于新造铁道货车二轴转向架单侧制动的带有各种摩擦系数的闸瓦的基础制动装置。 2. 引用标准 GB 700 碳素结构钢 GB 5117 碳钢焊条 GB 11352 一般工程用铸造碳钢件 TB 32 车辆用中磷闸瓦 TB 39 车辆用闸瓦托技术条件 TB 55 半光圆销 TB 1159 车辆用中磷闸瓦技术条件 TB 1167 机车车辆用扁孔圆销 TB 1467 铁道机车车辆用锻件通用技术条件 TB 1580 机车车辆新造焊接技术条件 TB 1610 车辆用高磷闸瓦技术条件 TB 1661 车辆用高磷闸瓦 TB 1633 货车用烧结铜钢衬套型式尺寸 TB 1634 货车用烧结铜钢衬套技术条件 TB 1978 铁路货车转向架弓型制动梁通用技术条件 3. 技术要求 3.1. 基础制动装置应按本标准和按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。 3.2. 受力作用的压延钢材应符合GB 700 规定的镇静钢。对无证件或未经理化检验合格的钢材不得 使用。 3.3. 锻件应符合TB 1467 的规定。 3.4. 铸钢件应符合GB 11352 的规定。 3.5. 焊条应符合GB 5117 的规定。所选用的焊条应保证焊缝金属的机械性能不低于基体金属。 3.6. 焊接应符合TB1580 的规定。 1 3.7. 中磷闸瓦应符合TB 32、TB 1159 的规定。高磷闸瓦应符合TB 1610、TB 1661 的规定。高摩 擦系数合成闸瓦及低摩擦系数合成闸瓦应符合有关规定。但同一辆车应装用相同结构型式与材质的 闸瓦，并与车上的风制动装置相匹配。 3.8. 闸瓦托应符合TB 39 规定。 3.9. 制动梁应符合TB 1978 及其它有关规定。同一辆车不得混装异型制动梁。 3.10. 制动圆销应符合TB 55、TB 1167 规定。 3.11. 衬套应符合TB 1633、TB 1634 的规定。 3.12. 滑槽式制动梁两端滚子(或滑块)与侧架滑槽侧壁的横向最小总间隙应大于或等于20mm，但当 制动梁偏居一侧时，另一端制动梁滚子(或滑块)与滑槽的最小搭接量应大于或等于30mm。制动梁两 端滚子与侧架滑槽底、顶的总间隙应为2～4mm，但滑块与侧架滑槽底、顶的总间隙应为4～10mm。 注：(1)横向最小总间隙为两侧架处在最内侧时的横向总间隙。 (2)最小搭接量为两侧架处在最外侧时的搭按量。 3.13. 闸瓦插销插紧后，闸瓦不得松动。闸瓦中间支承面处与闸瓦托的局部间隙应小于或等于1.5mm， 闸瓦背面圆弧与闸瓦托四爪的间隙应小于或等于3mm。 3.14. 必须设置下拉杆安全吊。在制动状态下，下拉杆下面与安全吊之间间隙应大于或等于10mm， 同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差小于或等于20mm。 3.15. 转向架基础制动装置中的闸瓦插销一律安装闸瓦销环。 3.16. 制动梁须设置安全吊链，制动梁安全吊链的松余量应为20～50mm。 3.17. 制动圆销在坚孔位或斜孔位置时，圆销应由上向下插入。组装后，开口销尾部劈开角度应不 小于60°。扁开口销则应卷在圆销上。 3.18. 为调整制动缸活塞行程，允许将下拉杆一端的圆销置于中间孔或将固定杠杆支点圆销置于可 调整的第二孔。但货车装有闸瓦间隙调整器时，制动圆销安装的孔位应符合有关规定。