《城市经济学》第十章 城市交通经济.pdf

城 市 经 济 学 第十章第十章 城市交通经济城市交通经济 第一节 拥挤的经济学分析 第二节第二节 城市公共交通城市公共交通 第三节 城市交通模式 第四节 城市交通规制 第一节第一节 拥挤的经济学分析拥挤的经济学分析 一、交通拥挤交通拥挤：均衡与最优交通量均衡与最优交通量 交通成本C MSC AC DD 0 V0 V-* V1 交通流量V 图图1010-11 城市交通拥挤的原因城市交通拥挤的原因  图中AC 、 MSC 曲线分别代表交通出行的私人边 际成本和社会边际成本际成本和社会边际成本。 假设V =400辆，拥挤前正常行驶速度 0 5050kkm/h/h，旅程为旅程为1010 kkm，当当VV超过超过VV 时时， 0 各车辆行驶旅程10 km耗用时间由下 式决定： Time=10/50+1/1000Time=10/50+1/1000. （（VV-400400）） +15/1000000（V-400）2 得到下表得到下表: 表表1010-11 交通量交通量、行驶时间行驶时间、行驶成本和拥挤的外部性行驶成本和拥挤的外部性 交通量 行 车 时 每位行车者增 总行车时间 外部 私人 社会 （V ） 间 加的行驶时间 的增加 成本 成本 成本 （ 分 钟 （分钟） （分钟） （ ￥ （￥） （￥ ） ） ） 200 12．00 0 0 0 3 3 400 12．00 0 0 0 3 3 600 12．80 0 ．007 4 ．20 0 ．42 3 ．08 3 ．50 800 14．80 0 ．013 10．40 1．04 3 ．28 4 ．32 1000 18．00 0 ．019 19．00 1．90 3 ．80 5 ．70 二二、政策反应政策反应：：交通拥挤税交通拥挤税 图10-2 高峰期与非高峰期交通拥挤税 C 社会成本 私人成本 ’ t t