《TBT1620-1985-臂板电锁器联锁技术条件》.pdfVIP

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB 1620－85 臂板电锁器联锁技术条件 1985—12—14 发布 1986—06—01 实施 中华人民共和国铁道部 发布 标准分享网 免费下载 臂板电锁器联锁技术条件 本标准适用于非电力牵引的非自动闭塞区段臂板及电动臂板电锁器联锁的科研，设计、施工及 维护。 1. 总则 1.1. 电锁器联锁应运用机械锁闭，与电气联锁相结合，降低电能消耗。 1.2. 电锁器联锁电路，须符合故障导向安全的原则，在保证行车安全的前提下，用经济、合理的 技措施，提高运输效率和改善劳动条件。 1.3. 应提高设计定型率，设备的组装和配线应有利于工厂化生产或集中预制。 1.4. 所选用的器材应符合国家或铁道部的标准，提高互换率和通用化程度。 2. 技术要求 2.1. 信号 2.1.1. 臂板信号机应采用高柱单线臂板信号机或电动臂板信号机。 2.1.2. 臂板及电动臂板电锁器联锁车站不设调车信号机。 2.1.3. 进站信号机须装设通过臂板。 有分歧线路的线路所通过信号机，应按进站信号机装设。 2.1.4. 出站信号机有两个运行方向时，应采用主、辅式出站臂板信号机。 2.1.5. 预告信号机应采用电动臂板或色灯信号机。 2.1.6. 进、出站信号机只在有关道岔开通位置正确，进路锁闭，敌对进路未建立(半自动闭塞区段 出站信号机还应获得区间闭塞的发车权)，并经车站值班员办理后才能开放。预告及复示信号机随其 主体信号机的开放而开放。通过信号的开放必须不间断地检查通过进路中出站信号机的开放条件。 2.1.7. 主体信号机发生故障或联锁条件不符时，应自动转为关闭状态。主体信号机关闭时，预告 及复示信号机应自动恢复定位。 车站值班员应能随时关闭已开放的信号机。 2.1.8. 臂板信号机当需装设复示信号机时，可装设色灯复示信号机，在无交流电源的车站，出站 信号机可装设电动臂板复示信号机。 2.2. 进路及进路的锁闭和解锁 2.2.1. 电锁器联锁应保证车站值班员对接、发车进路及信号机开放与关闭的控制。 2.2.2. 下列进路规定为敌对进路，必须相互照查，不得同时开通： a．同一到发线上对向的接车进路； b．同一咽喉区内重迭的接、发车进路； 1 C．进站信号机外方列车制动距离内接车方向为超过6 筋的下坡道，而在该下坡道方向的接车线 末 端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的 发车进路。 2.2.3. 列车通过进路由直向接车进路及其延续的直向发车进路组成。 2.2.4. 当接车进路末端设有避难线时，应设计接车进路的延续进路。延续进路为接车进路末端延 伸至避难线开通的进路，是接车进路的组成部分。接车进路及其延续进路应同时锁闭，其正常解锁 时机列车到达，车站值班员关闭信号并办理闭塞到达手续后解锁，施行人工解锁应以带铅封(必要时 可装设计数器)的按钮控制，不延时。 2.2.5. 接、发车进路应与信号机联锁，并在信号机开放前或同时实行锁闭。 2.2.6. 进路的解锁必须在防护该进路的信号机关闭后实行，并采用经办理后的一次解锁方式。 2.2.7. 组成通过进路的接车和发车进路应实行单独锁闭和解锁。 2.2.8. 信号机因故障关闭时，不应导致进路的自动解锁。 2.3. 道岔 2.3.1. 道岔定位应符合《铁路技术管理规程》的规定，并须满足以下要求： a．联动道岔以线路隔开为定位； b．防护道岔以防护位置为定位， c．未予规定的道岔定位位置，以减少扳动次数、缩短长进路排通时间为原则。 2.3.2. 联锁道岔应以道岔握柄操纵，并须装设转换锁闭器及道岔表示器。 脱轨器、脱轨道岔及引向安全线，避难线的道岔，应设脱轨表示器