《TBT2514-1995-电力机车阻力试验方法》.pdfVIP

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2514—1995 电力机车阻力试验方法 1995—12—27 发布 1996—07—01 实施 中华人民共和国铁道部 发布 电力机车阻力试验方法 1. 主题内容与适用范围 本标准规定了电力机车惰力运行(以下简称“惰行”)单位基本阻力及牵引运行(以下简称“运行”) 单位基本阻力的试验方法。 本标准适用于轨距1 435mm，单相交流25kV 50Hz 电力机车。 2. 试验目的 测定电力机车的惰行单位基本阻力和运行单位基本阻力，为机车的鉴定和运用提供依据。 3. 试验条件 3.1. 试验应选择在平直地段进行，也可在环行试验线上进行； 3.2. 试验线路应保养良好，试验地段内的线路需经复测； 3.3. 试验线路允许速度应满足被试机车最高速度的要求； 3.4. 试验应在环境温度为-25～40℃，风速不大于3m ／s 的条件下进行； 3.5. 被试机车应符合运用要求，并在计算整备质量状态下，对新出厂机车应正常牵引列车运行5 3 3 ×1O ～200×10 km。 3.6. 采用推送法时，推送机车的最高速度应满足试验要求。 4. 试验设备及仪表 4.1. 对推送法，采用装有动力计的试验车； 4.2. 车钩力测量系统，误差不大于0.5‰； 4.3. 速度测量系统，误差不大于0.5‰。 4.4. 所用仪表和设备均应经国家法定计量单位检定合格，并在有效期内。 5. 测量参数 5.1. 推送法； 5.1.1. 钩车力，N； 5.1.2. 运行速度，km ／h； 5.2. 溜放法 5.2.1. 运行速度，km ／h； 5.2.2. 运行时间，s； 1 6. 试验方法 6.1. 试验正式开始前，机车以持续速度运行不少于30min，以使轴温及各运转部分状态接近实际 运用状况。 6.2. 机车试验时的前进方向 一端设司机室的机车，司机室端为机车前进方向，两端设司机室的机车，任意端均可 为机车前进方向。 6.3. 试验速度点的选取 在 5km ／h 到机车最高速度范围内，以不大于 10km ／h 的速度间隔选取，每一速度点上 采样不少于 3 次。 6.4. 惰行单位基本阻力试验 试验优先采用推送法，也可采用溜放法． 6.4.1. 推送法： . 被试机车居前，升受电弓，不合主断路器，动力试验车居中、推送机车居后，由推送机 车控制列车运行速度。 .试验列车进入采样区段前，应达到预定速度，进入采样区段后应保持匀速运行，各参数的 测量应同步进行。 6.4.2. 溜放法 被试机车单机运行，进入采样区段前应达到预定速度，进入采样区段后机车断主断路器惰行， 连续记录运行速度及相应的时间参数。 6.5. 运行单位基本阻力试验 运行单位基本阻力试验优先采用计算法，也可采用拆除齿轮法。 6.5.1. 计算法 此方法在已测得惰行单位基本阻力后进行，计算方法如下： a)将被试机车的牵引电动机型式试验提供的“转速——机械损耗曲线”换算成为 “机车运速度 ——机械损耗阻力曲线。” 公式为： 式中：V——被试机车的换算运行速度，km ／h， D——被试机车的实测轮径，m， n——牵引电动机转速，r ／min μc——被试机车齿轮传动比。 机械阻力换算： 2 式中：wm——被试机车的牵引电动机单位机械阻力，N ／kN； Pm——被试机车全部牵引电动机的机械损耗，kW； η——牵引齿轮传动效率，取 0.97；