《TBT3009-2001-客车制动防滑系统技术条件》.pdfVIP

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 3009－2001 客车制动防滑系统技术条件 1983—12—10 发布 1984—06—01 实施 中华人民共和国铁道部 发布 前 言 本标准等效采用国际铁路联盟UIC541-05-1993 “制动机 不同制动装置的设计规定 车轮防滑 装置(WSP)”。 本标准的附录A 和附录B 均为提示的附录。 本标准由铁道部科学研究院机车车辆研究所提出。 本标准起草单位：铁道部科学研究院机车车辆研究所，四方车辆研究所。 本标准主要起草人：鲁延英、陈朝发、孙峰、莫钧、李培曙、唐立成。 本标准为首次发布。 本标准由四方车辆研究所归口。 1 客车制动防滑系统技术条件 1. 范 围 本标准规定了铁道客车制动防滑系统(以下简称防滑器)的技术性能要求、型式试验方法。 本标准适用于铁道客车上使用的防滑器。 2. 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时， 所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准必威体育精装版版本 的可能性。 GB ／T4549.2—1984 铁道车辆名词术语 走行装置 GB ／T4549.3—1984 铁道车辆名词术语 制动装置 TB ／T1333—1996 机车电器基本技术条件 TB ／T2554—1995 列车制动运行试验规则 3. 名词术语 本标准采用的名词术语应符合GB ／T4549.2 和GB ／T4549.3 所定义的名词术语。 4. 防滑器的技术要求 4.1. 防滑器的特性要求 4.1.1. 防滑器组成见附录A(提示的附录)，其主要功能是： a)制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。 b)制动时能根据轮轨间的粘着变化调节制动缸压力，实现调节制动力，以充分利用轮轨间的粘 着，得到较短的制动距离。 4.1.2. 防滑器应具备实时采集和监测每根车轴转速的功能，防滑器的主机控制中心接受各轴速度 信号后，对其进行调理、计算，再与不同判据比较，作出各种判断决策，控制各防滑排风阀，使与 其相连的制动缸排风、充风或保压。 4.1.3. 防滑器不应改变空气制动机的功能特性，不应对制动机的机械部分或车轮的踏面产生不良 的影响。尽量减少防滑器引起的压缩空气消耗。 4.1.4. 防滑器可以使用车上蓄电池或其他专用电源作为供电电源。在标准电压波动±30％时，防 滑器应能可靠地工作，即使在标准电压波动更大时，也不应产生意外作用。防滑器应具备电源自动 通断功能，正常情况下人工不必干预。 4.1.5. 防滑器应确保与防滑排风阀连通的制动缸连续排风的时间不大于10s。 4.1.6. 在粘着下降时，应控制好防滑器的动作起始点，允许轮对产生相对轨道的有限滑移。但是， 在制动过程中粘着突然下降时，防滑器必须有效地加以控制，而且应能防止轮对抱死和擦伤。 4.1.7. 防滑器应具有安全保护电路，其安全保护装置应与车辆的其他安全装置分开。 2 4.1.8. 防滑器应在3km ／h～250km ／h 的速度范围内起作用。 4.1.9. 防滑器应对每根轴起防滑保护作用，至少应能以转向架为单元进行防滑保护。 4.1.10. 在列车静置时，应能利用防滑器的自诊断系统，检查防滑器各部件的作用是否正常。 4.1.11. 即使在使用非粘着制动时，防滑器也应作用可靠。 4.1.12. 同型号的防滑器各零部件应具有互换性。 4.2. 防滑器主要部件的技术要求 4.2.1. 主机的技术要求 . 按照TB ／