《TBT1621-1985-色灯电锁器联锁技术条件》.pdfVIP

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB 1621－85 色灯电锁器联锁技术条件 1985—12—14 发布 1986—06—01 实施 中华人民共和国铁道部 发布 标准分享网 免费下载 色灯电锁器联锁技术条件 本标准适用于非自动闭塞区段色灯电锁器联锁的科研，设计、施工及维护。 1. 总则 1.1. 电锁器联锁电路，须符合故障导向安全的原则，在保证行车安全的前提下，用经济、合理的 技术措施，提高运输效率和改善劳动条件。 1.2. 应提高设计定型率，设备的组装和配线应有利于工厂化生产或集中预制。 1.3. 所选用的器材应符合国家或铁道部的有关标准，提高互换率和通用化程度。 2. 技术要求 2.1. 信号 2.1.1. 色灯信号机应采用透镜式色灯信号机构及高柱信号机，但在不办理通过列车的到发线上的 出站、发车进路信号机可采用矮型。 2.1.2. 电锁器联锁的车站不应设调车信号机，但在不办理闭塞的站内岔线入口处，为防护车站， 可设置调车色灯信号机，并以红色灯光代替蓝色灯光。 2.1.3. 进、出站信号机只在有关道岔开通位置正确，进路锁闭，敌对进路未建立(半自动闭塞区段 出站信号机还应获得区间闭塞的发车权)，并经车站值班员办理后才能开放。预告及复示信号机随其 主体信号机的开放而开放。 通过信号的开放必须不间断地检查通过进路中出站及进路信号机的开放条件。 正线及到发线装有股道轨道电路时，进站信号机的开放还须检查股道空间。 2.1.4. 主体信号机发生故障或联锁条件不符时，应自动转为关闭状态。主体信号机关闭时复示信 号机应自动恢复定位。车站值班员应能随时关闭已开放的信号机。 2.1.5. 进站，进路及出站信号机在其关闭后，不经再次办理，不得重复开放。 2.1.6. 主体信号机应设灯丝监督，当信号机开放后，应不间断地检查灯丝的良好状态，进站及有 通过列车的正线出站或进路信号机，应在开放前检查其红灯在点灯状态。 2.1.7. 主体信号机及预告信号机的点灯电路，应具有主，副灯丝的自动转换，主体信号机的主灯 丝断丝时，应有表示和报警。 2.1.8. 进站或接车进路信号机因故障不能正常开放或开通非固定的接车进路时，应使用引导信号。 导信号开放时须检查其所属主体信号机为红灯显示。 引导信号应采用带铅封(必要时可装设计数器)的自复式按钮操纵。当开放引导信号能保证进路 中有关道岔锁闭时，可采用开放保留式，但在开放后应能随时将其关闭，当开放引导信号，进路中 有关道岔不能锁闭时，不得采用开放保留式。 1 2.2. 进路 2.2.1. 电锁器联锁应保证车站值班员对接、发车进路及信号机开放与关闭的控制。 2.2.2. 下列进路规定为敌对进路，必须相互照查，不得同时开通(引导接车除外) a．同一到发线上对向的接车进路， b．同一咽喉区内重迭的接，发车进路， c．进站信号机外方列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线 末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线顺向的 发车进路。 2.2.3. 列车通过进路由直向接车进路及其延续的直向发车进路组成。 2.2.4. 当接车进路末端设有避难线时，应设计接车进路的延续进路。延续进路为接车进路末端延 伸至避难线开通的进路，是接车进路的组成部分。 2.3. 进路的锁闭与解锁 2.3.1. 进路的锁闭分为校核锁闭、进路锁闭和接近锁闭。 校核锁闭在进路准备正确并经车站值班 员校核后构成，进路锁闭在有关进路联锁条件具备并操纵信号按钮后构成，接近锁闭在进站信号机 开放后立即构成。 2.3.2. 电锁器联锁一般不设接近锁闭。当进站信号机外方为长大下坡道，即未设避难线，又未规 定列车在站外停车后进站时，或站内有专用调车机