《TBT2519-1995-电力机车牵引电动机装车后的温升试验方法》.pdfVIP

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2519—1995 电力机车牵引电动机装车后的温升试验方法 1995—12—27 发布 1996—07—01 实施 中华人民共和国铁道部 发布 电力机车牵引电动机装车后的温升试验方法 1. 主题内容与适用范围 本标准规定了电力机车牵引电动机装车后温升试验方法。 本标准适用于铁道用交一直传动电力机车。 2. 试验目的 测定电力机车牵引电动机装车后的持续温升，为考核及鉴定电力机车牵引电动机持续温升提供 依据。 3. 对被试机车的要求 3 3.1. 机车提交试验前，应处于正常运用状态，对新出厂机车应正常牵引列车运行5×10 ～200× 103km。 3.2. 提供被试机车牵引电动机有关技术资料。 3.3. 提供被试机车牵引电动机型式试验资料。 4. 试验条件 4.1. 环境条件 试验环境温度为-25～40℃，风速不大于5m ／s。 4.2. 线路条件 试验在环行试验线进行。 4.3. 对陪试机车的要求 陪试机车的功率及电气制动力应能满足试验要求。 4.4. 试验应选择工作条件最恶劣的牵引电动机进行。 5. 试验设备及仪器、仪表 5.1. 电参数测量仪器、仪表精度不低于0.5％。 5.2. 温度测量系统，误差为0.5℃。 5.3. 时间测量系统，分辨为0.01s。 5.4. 所用仪器、仪表和设备均应经国家法定计量单位检定合格，并在有效期内。 6. 测量参数 6.1. 牵引电动机电枢电压，V。 1 6.2. 牵引电动机电枢电流，A。 6.3. 牵引电动机励磁绕组电流，A。 6.4. 采集时间，s。 6.5. 牵引电动机进出口处风温，℃。 6.6. 环境温度，℃。 7. 试验方法 7.1. 冷态电阻测量 机车在温度变化比较小的环境内停留48h 以上。用2 直流电源向电枢及励磁绕组送电， 测量电 枢及励磁绕组的电流电压值。至少连续测量三次取算术平均值，同时测量环境温度。 7.2. 试验列车编组 被试机车在前，试验车居中，陪试机车居后，试验时被试机车处于牵引工况，陪试机车处于电 气制动工况。 7.3. 机车试验时的前进方向 一端设司机室的机车，司机室端为机车前进方向，两端设司机室的机车，任何端均可为机车前 进方向。 7.4. 试验时接触网电压为25～26kV。 7.5. 试验时调整机车运行工况使其满足被试机车在持续工况，连续运行3.5～4h，监测励磁绕组 温升达到稳定状态。 7.6. 当电机温升稳定后，被试机车断主断路器，并立即采取非常制动停车。从主断路器断开时开 始采集数据计时，机车停稳后立即闭合直流电源连续测量各参数至少5min。 8. 试验数据的整理 8.1. 冷热态电阻的计算 式中：R1——电枢或励磁绕组冷态电阻值，Ω； U1——冷态时电枢或励磁绕组电压，V ； I1——冷态时电枢或励磁绕组电流，A 。 式中：R ——电枢或励磁绕组热态电阻值，Ω； 2 U2——热态时电枢或励磁绕组电压，V； 2 I ——热态时电枢或励磁绕组电流，A。 2 8.2. 温升计算公式 式中：Δt——牵引电动机电枢或励磁绕组温升，℃ R1——热态电阻值，Ω； R2——玲态电阻值，Ω； t1——测量冷电阻值时环温，℃； ta——试验结束时风温，℃。 8.3. 温升测量结果用最小二乘法，推导温