汽车侧滑门的运动相关零件设计简介.pdfVIP

第五属中国汽车车身开发与模具制造拄术论文集 汽车侧滑门的运动相关零件设计简介 蕾德乐 ±汽a用i夔汽车脞口育m盐日 ■耍：奉支结告上^遵用i董汽车殷骨有甩☆目莱蕞斯丰壁的饲滑门设计*虚，舟绍7悄靖门《计∞一些墓 丰要求，设计布置倒卉n±十T瘴轮t的一些基丰厚列和爵辛．设计布量上十下导轨的一些方法．目时舟绍 7c盯I^=肇鞋件的运帚舟析模块在汽车饲靖门{砷舟析校植十曲运用． *·●I嗣：翻滑n，“Tl^二堆鞋件．《莉舟斩 l前言 相对于一般常见的铰链车门，汽车的倒滑门有很多好处．佣如翻惜门开启要比铰链门更 充分，方便乘员上下车或是搬运货物，另外侧情门歼启时由于是门往外平移少量距离，所以 开启时占用空间少-使用安全，但是由于侧滑门的设计需要三根平行布置的导轨，所以对于 车身的造型布置荨有较大影响．所以目前慢键广泛用于车身较长较尚的小墅或微型客车上． 由于侧滑门的运动轨迹比较复杂，相美的运动附件比普通铰链门多根多，运动关系也铰 复杂，根容易发生运动干涉的情况。这也给侧滑门的结构设计增加了难度，但是．髓着国内 车身开发水平的提高及IjG、c^TI^等三维设计软件的发展．目前通过上述的三雏设计软件可 以进行侧措门的上中下导轨布置及上中下滚轮臂的布置，并对布置的附件进行运动分析校棱． 从而避免了后面运动干涉的出现．太大提高了侧滑门的设计质量。 2慑滑门与运动相关的附件及导轨设计德介 2．1僖滑门的运动过程筒化 通常御精门的运动部件包括装在车身侧围的上中下三根导轨和安装在傍滑门上的上中下 三个弹E轮臂。根据分析可以简化成如下的约柬．1、上下导轨与上下滚轮臂作用约束了侧滑门 的Yc方向和zc方向的平移。2、上中下导轨与上中下灌轮臂作用约柬了侧滑门绕着xc方向 的转动。3、上下导轨和上下滚轮臂约柬完后，再加上中导轨和中滚轮臂后．又约柬了倒滑门 绕着Yc方向和绕着zc方向的转动(在开启初期侧滑九后倒可以绕zc转动)。所以在侧滑门 运动时只有沿xc方向的平移自由度了．在关门状态时通过侧滑门前端的限位块和后端的车门 聊硼唧皿圈团啊瑶疆■疆匝砸珊疆睡田陬聊Ⅲ舾咖 o ／一7。 瞄函鲞屹蔷涵 墨至旦主里壅圭圭皇互垄皇堕墨型丝垫垄丝塞叁 2．2与运动相关的零件的作用及设计简介 上滚轮臂苴庸：上滚轮臂主要控制车门Yc方向的平 移，不承受车f1重量，提供侧滑门沿xc方向滑动的运动 轨迹。目前一般分为整体式和铰链式两种(如右盥所示)， 其中下图左侧的铰链式对于吸收上导轨的焊接制造误差 有好处，但是由于—般都只能设计安装在门侧门，对于调 整侧门上部段差及关门状态时车门上部的稳定性较差。下 图右佣的整体式一般设计在侧门上部安装．该种结构对于 调整侧门上部区域的段差及保证关门状态时侧门的稳定性较好．但是该结构对上导轨的焊接 位置精度要求相对高些。 中瘫轮臂总成：中滚轮臂主要控制车门zc方 向和yc方向的约束，需要承受车门的重量，同时 提供倒惜门沿xc方向的运动轨迹。为了保证侧滑 门的开启，中滚轮臂总成必须设计为铰链式，保证 侧滑门开启时后端能够自由外摆。目前一般也有如 下两种结构蟛式(如右图所示)，下图两种形式主 要区别是安装在车门上的部件结构不一样，其中上 侧的结构简单，同时车门内板安装区域的型面设计 也简单，零件成本底，但是该种结构对于调整侧门间隙不好，并且对于装配后保证两个导向 轮的水平高度一致性较差n下侧的结构需要在车门内板上开孔安装，同时加强板音件也较大， 零件成本高，但是该种结构对于调整侧门间隙较好，同时由于安装孔为xc方向设计，所以对 下禳轮臀总成：下滚轮臂总成主要控制Yc方向和zc—■_Ja 方向的约束，需要承受车门的重量．提供侧滑门船xc方—■■口J●—_—，r 向的运动轨迹。目前一般有整体式和铰链式．如右图所示■■匠墨I■_—r 左侧的为整体式．该种结构成本低．结构简单，但是由于飞—叠嗣l龟L思■嚷国 在侧惜门开启的过渡阶段轴承与下导轨为滚动与滑动的 一1，-罩Ⅵ鼍r 纛徽i叹， 部最轮臂，保证倒滑门在开启过程中任何时候都是与下导轨接触鼍镡转壹兰墨兰兰==量氧 ：鬟紊惹勰熟暑热瓣群：…鹦掣鍪娑 门运动时相对平缓稳定运动。(右图是上导轨