《TBT2119-1990-电气集中联锁试验技术条件》.pdfVIP

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2119-90 电气集中联锁试验技术条件 1990—08—20 发布 1990—12—01 实施 中华人民共和国铁道部 发布 标准分享网 免费下载 1. 主题内容与适用范围 本标准规定了电气集中联锁的室内模拟试验，室外设备校核和试验以及室内外设备连接试验。 本标准适用于新建、改建及大修工程的电气集中联锁关系试验。 本技术条件系指一般的电气集中车站，当采用特殊的设备和电路时，可按设计要求进行试验。 在进行模拟试验过程中，应充分注意人力和设备的安全。 2. 室内模拟试验 根据设计文件，按照联锁表所列进路顺序逐条进行试验。 2.1. 联锁试验时应对以下项目进行校核： 2.1.1. 确认模拟盘准确无误，并检查控制台各种表示正确。 2.1.2. 确认各种继电器状态与设计图纸的要求一致。 2.1.3. 检查各种电源(包括条件电源)正确，无混电、短路和接地现象。 2.1.4. 选排进路时，检查有关设备工作应正常，控制台上的表示正确。 2.2. 按压进路的始、终端按钮后，应能自动排通该进路的第一方案。依次按压进路的始端、起变 更作用的变更和终端按钮后应能选排有关的迂回进路。 2.3. 进路锁闭试验 进路锁闭后，逐个检查进路中的道岔(包括防护道岔)不应被扳动。逐条办理与该进路有关的交 叉进路，已开通的进路应不受干扰，所排交叉进路不应排通。 在排列进路时，有关防护道岔及带动道岔应动作到规定位置，并被锁闭。无关的道岔不得动作。 单独操纵道岔时，仅能动作被操纵的道岔，其他道岔不得动作。 2.4. 信号机开放后的试验 2.4.1. 逐条办理与该进路敌对的进路，有关信号机均不得开放。 2.4.2. 在室内断开进路内道岔表示用的熔断器，则道岔应失去表示，有关信号机立即关闭，但进 路不能解锁。 2.4.3. 短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭。短路调车进路内的道岔轨道区 段时(有保留电路的进路内方第一轨道区段除外)，调车信号机亦应立即关闭。 2.4.4. 当信号机接近区段无车占用时，按压总人工解锁按钮及该进路内的任一轨道区段的事故按 钮时，防护该进路的信号机立即关闭，该轨道区段应解锁。若接近区段有车占用时则不能解锁。 2.4.5. 进站、进路、出站及调车信号机，在列车、车列未进入其所防护的进路前，关闭信号后， 再按压进路始端按钮，信号机应再次开放信号。 2.4.6. 开放通过信号必须具备经道岔直向的接车进路和发车进路的条件。在未开放正线上的出站 信号机前，进站或接车进路信号机不能开放通过信号。主体信号机未开放时，预告或复示信号机不 能开放。当主体信号机开放后，预告或复示信号机应自动开放。 1 2.4.7. 当办理取消进路时，不应干扰已排列的其他进路或已开放的其他信号机。 2.5. 当有关道岔的位置与进路要求不符时，该进路不应锁闭，防护该进路的信号机亦不应开放。 2.6. 解锁试验 2.6.1. 模拟车列顺序进入并出清所排进路，进路解锁应符合设备要求。 2.6.2. 接近区段无车占用时，办理取消进路手续后，信号机应立即关闭，进路随即解锁。 接近区段有车占用时，办理取消进路手续后，信号机立即关闭，而进路不得解锁。而后，办理 人工解锁，经规定时间后，进路自动解锁。 限时解锁时间应符合规定。当进路在解锁过程中，不能办理重复开放信号。 2.6.3. 当进路内任一轨道区段有车占用时，列车运行前方进路不得解锁。 2.6.4. 当不能保证规定的解锁时间时，则不能同时办理两条或两条以上进路的人工解锁。 2.7. 股道上迎面进路的试验 2.7.1. 分别办理同一股道列车与列车的迎面进路，后办的进路不能构成。 2.7.2. 分别办理同一股道列车与调车的迎面进路，后办的进路不能构成。 2.7