《TBT2949-1999-铁道车辆用高度调整阀技术条件》.pdfVIP

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2949－1999 铁道车辆用高度调整阀技术条件 1999—02—13 发布 1999—09—01 实施 中华人民共和国铁道部 发布 前 言 本标准等效采用了日本标准JISE4117—1988 《铁道车辆用自动高度调整阀》中的性能、试验方 法等部分。 本标准内容包括铁道车辆用高度调整阀的术语、性能要求、结构、试验方法、标志等。 本标准由铁道部四方车辆研究所提出并归口。 本标准起草单位：铁道部四方车辆研究所。 本标准起草人：周克刚。 1 铁道车辆用高度调整阀技术条件 1. 范围 本标准规定了铁道车辆用高度调整阀的术语、性能要求、结构要求、外观要求、试验方法。 本标准适用于铁道车辆用高度调整阀(以下简称阀)。 2. 术语 本标准采用下列定义： 1)检测端——控制杆的端部(距主轴中心孔140mm 处)。 2)不感应区——检测端即使发生位移，给气阀及排气阀也不作用的范围。 3)中立位——不感应区的中央位置。 3. 性能要求 阀的性能如表1 所示。 表1 性 能 项 目 性 能 控制杆 进行6.1 的试验时，检测端应能上下各圆滑移动50mm 以上。 不感应区 进行6.2 的试验时，两个位置的距离取6mm～12mm。 3 气 密 进行6.3 的试验时，空气泄漏量为20cm ／min 以下。 流 量 进行6.4 的试验时，所测时间值均应小于40s。 动作滞后时间 按6.5 进行试验时的测定值，定为 1.0s～3.0s。 2 注：工作油使用动粘度为1000mm ／s(25℃)的二甲基硅油。 4. 结构要求 阀是由检测空气弹簧高度变动的控制杆、为使阀的开闭时间滞后的缓冲弹簧及油压减振器、向 空气弹簧供给空气的给气阀、排出空气的排气阀、防止空气弹簧中空气逆流的止回阀等构成，应是 对空气弹簧的静位移自动地进行给气或排气，保持空气弹簧的高度恒定的结构，因此也必须是对 空气弹簧的动位移 1)不进行给、排气的结构。 5. 外观要求 阀的各部表面加工良好，不得有影响使用的伤痕、砂眼等缺陷。 6. 试验方法 6.1. 控制杆的动作试验 将检测端缓慢地及急剧地进行上下移动，检查控制杆的动作是否圆滑。 6.2. 不感应区试验 2 将检测端置于阀未给气或排气的任一位置，给气通路向大气开放，将空气弹簧通路与600kPa 的 压缩空气连接，并将检测端轻轻地向排气方向移动，测出空气由排气口开始排出时的检测端的位置。 然后，将空气弹簧通路向大气开放，对给气通路一侧，也按此法进行，测出空气由空气弹簧通路开 始排出时的检测端位置。求出所测定的两个位置的距离。 6.3. 气密试验 将检测端置于不感应区内，给气通路向大气开放，将空气弹簧通路与600kPa 的压缩空气连接， 测定1min 时间内的空气泄漏量。其次，将空气弹簧通路向大气开放，对给气通路一侧也按