城市轨道交通车辆转向架).ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第三节 DK型地铁电动客车转向架 长春客车厂设计制造的用于北京地铁、天津地铁、朝鲜平壤地铁客车的转向架为无摇动台式DK型转向架，属于该系列、数量较多的有DK3、DK4、DK8、DK16、DK20等多种型号。 图4-10为平壤地铁客车转向架外观。图4-11为它由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3、齿轮减速箱5、齿式联轴节6、基础制动装置7和受 流器等组成。 图4-10 平壤地铁客车转向架外观 北京地铁DK3型转向架 1—构架；2—轴箱弹簧；3—摇枕弹簧；4—尼龙垫；5—齿轮减速箱；6—齿式联轴器；7基础制动装置。 北京地铁DK3型转向架 1—构架组成；2—轮对组成；3—轴箱组成；4—轴箱定位装置；5—中央悬挂装置；6—基础制动装置；7—牵引电动机；8—齿轮减速箱；9—齿式联轴器。 构架 上海地铁动车转向架 1—构架；2—轴箱装置；3—轮对；4—叠层橡胶弹簧；5—空气弹簧和弹性元件；6—垂向液压减振器；7—横向液压减振器；8—抗侧滚扭杆；9—横向橡胶缓冲挡；10—中心销；11—Z形拉杆；12—牵引电机；13—齿轮减速箱；14—基础制动装置；15—速度传感器；16—接地装置。 转向架构架 1—轴弹簧座；2—构架；3—节点座；4—齿轮箱吊座；5—牵引拉杆座；7—受流器座；8—制动吊座。 1—构架；2—轴箱弹簧；3—摇枕弹簧；4—尼龙垫；5—齿轮减速箱；6—齿式联轴器；7基础制动装置。 * * * * * * * * * * * * 锥形踏面有二个斜度，即1:20和1：10，前者位于轮缘内侧48mm--100mm 范围内，是轮轨主要接触部分，后者为离内侧100mm以外部分。踏面的最外侧做成R16mm的圆弧，其作用是通过小半径曲线，也便于通过辙叉。 滚动圆直径 离轮缘内侧70mm 处测量所得的直径为名义直径，作为车轮的滚动圆直径。 轮径小，可以降低车辆重心，增大车体容积，减小车辆簧下质量，缩小转向架固定轴距，但阻力增加，轮轨接触应力增大，踏面磨耗加快。 在地铁、轻轨车辆以及高速列车车辆上常采用弹性车轮。这种车轮在轮心轮毅与轮箍之间装有橡胶弹性元件，使车轮在空间三维方向上具有一定的弹性。弹性车轮减小了簧下重量，减小轮轨之间的作用力，缓和冲击，减小轮轨磨耗，降低噪声，改善车轮与车轴的运用条件，提高列车运行平稳性。 轮对轴箱装置 轴箱装置作用 将轮对和构架（或侧架）联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动 把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对，保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运行阻力，防止燃轴。 轴箱装置按轴承工作的特性分为滚动轴承轴箱和滑动轴承轴箱 我国轨道交通基本实现滚动轴承化 滚动轴承优点 降低了车辆的起动阻力和运行阻力 改善了车辆走行部分的工作条件 减少了燃轴的惯性事故 减轻了维护和检修工作 降低了运营成本 轴承的要求 承载能力大、强度高、耐振、耐冲击、寿命长等。 滚动轴承分类 圆柱滚动轴承；圆锥滚动轴承；球面滚动轴承。 构 架 作 用 转向架的基础，它把转向架的各个零、部件组成一个整体。 承受、传递各种载荷及作用力，而且它的结构、形状和尺寸都应满足各零、部件组装的要求。 DK3型转向架构架是由低合金钢铸成或采用钢板焊接结构，在水平面呈 H 形，属于 H 型构架。它包括两根横梁和两根侧梁，各梁壁厚均为 12 mm 。在构架上焊有电机座、齿轮箱吊座及各种制动吊座。 制动装置 使运行中的车辆在规定的距离范围内停车，装置。 作 用 传递和放大制动缸的制动力 安装制动使闸瓦与轮对之间（即制动力），产生制动效果。 牵引电机与齿轮变速传动装置 作 用 使牵引电机的扭矩转化为轮对或车轮上的转矩，利用轮轨之间的粘着作用，驱动车辆沿着钢轨运行。 转向架支承车体装置 作 用 安全可靠地支承车体 传递各种载荷和作用力 车体与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转动，以使车辆顺利通过曲线。 转向架支承车体的方式 心盘集中承载、非心盘承载（或旁承承载）和心盘部分承载。 弹性悬挂装置 为减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态的影响，转向架在轮对与构架或构架与车体之间设有弹性悬挂装置。前者称为轴箱悬挂装置，后者称为中央悬挂装置 也可称为一系悬挂装置和二系悬挂装置 一系悬挂装置 城