【2017.7.9】无人驾驶汽车.pdf

无人驾驶汽车：智能管理滞后是个大问题 7 月 5 日，在百度AI 开发者大会上，百度集团总裁兼首席运营官陆奇和创 始人、董事长兼首席执行官李彦宏现场视频连线，当时李彦宏正乘坐无人驾驶汽 车在北京五环上，往国家会议中心方向行驶。视频中，李彦宏称 “车处在自动驾 驶的状态，很平稳，感觉非常不错。”但是细心的网友则通过视频发现，这辆无 人驾驶的车辆“实线并线”“同时也没有打转向灯”，另外也有网友指出“连续并 线，没能表现出可以识别出车道线并按车道线行驶。它的行驶路线看起来是一条 直线。” 且不说目前的法律不支持无人驾驶汽车上路，就此次视频所展示的无人驾驶 体验来说，虽然成功引发了世人对于无人驾驶汽车的高度关注，但其表现毕竟不 能堪称完美。当然，百度此次秀出的重点是其软件“阿波罗1.0”，作为刚刚起 步不久的实验，软硬件上出现缺点和瑕疵也属正常。 新事物总是有无穷生命力，正如世界潮流，浩浩荡荡，终究是顺之则昌，逆 之则亡。然而，汽车从发明出来，到真正惠及民生，经历了数十年之久，而真正 通过道路网改变整个世界，则经历了百余年。纵观历史，真正制约汽车大发展的， 不是汽车企业的产能问题，而是道路建设、能源供应、制度管理甚至停车场等种 种具体而微的外部“短板”。这些外部“短板”不妥善解决，需求就会受到影响， 汽车惠及人类、改变世界的进程就要受阻。 回到百度无人驾驶汽车事件上来，表面上看是无人驾驶汽车违章，而内里却 是新的无人驾驶汽车与传统汽车主导的道路不相适应、不能同步的问题。车道线 是划给肉眼看的，不是给传感器准备的，弯道、红绿灯、路障、边线、栅栏以及 所有的交通规则都是为传统车辆定制的。对于无人驾驶汽车来说，这些近百年来 形成的秩序、习惯、默契，这一切的制度文明，对自己并没有多少帮助。 因此，无人驾驶汽车着力研发保持车距、辨识路况、调整车速、提高人性化 和舒适感等核心技术固然重要，但是对于道路、标识、制度等外部环境的改进也 不容忽视。管理是一门使事物或活动变得更有效的科学。智能管理，小到无人驾 驶汽车遭遇事故时的伦理道德问题，中到道路交通体系的符号标识、建设原则等 问题，大到法律条例的制定问题，每一项都不是小事情，都事关社会对这一新事 物的接纳程度。重视之则事半功倍，漠视之则事倍功半、反受其乱。而无人驾驶 汽车作为一个划时代的新事物，更不能以新事物为托词，逃避自己应有的沟通责 任和社会义务，而应该统筹规划，协调同步，主动营造好一个外部环境。只有这 样，外部环境才能助力而不是阻止或禁止新事物的发展，无人驾驶汽车才能又快 又好地惠及人类。（via 光明网） 无人驾驶汽车岂能无视公共安全 自从无人驾驶汽车出现以来,其在安全、法律等方面就存在争议,根据我国现 行法律规定,这种车辆是不能上路的。然而,在2017年百度AI开发者大会开始前, 百度董事长兼首席执行官李彦宏亲自乘坐无人驾驶车前往会场,这一举动存在多 种违章嫌疑。 根据现行道路交通安全法的规定,驾驶机动车上路行驶,应当悬挂机动车号 牌,放置检验合格标志、保险标志,并随车携带机动车行驶证。研发阶段的无人驾 驶汽车上路,很可能不符合这些规定。即使百度回应称 “驾驶位有人乘坐”,但据 此也难以掩饰。 除缺少号牌、标志外,眼尖的网友还发现百度无人驾驶汽车疑似违章行驶, 即车辆在画有实线的路段并到另一车道,同时也没有打转向灯。难道是百度及李 彦宏不了解现行交规?显然其不可能不了解,要么上路之前进行过报备,获得允许； 要么自认为是互联网巨头财大气粗,不在乎扣分和罚款。 百度是否提前报备,我们不得而知。据悉,北京交管部门已经获悉相关情况, 正在就此展开调查。从常识来推测,即使交管部门批准该无人驾驶汽车上路,也应 该在交管部门规定的特殊路段或者有交警在现场的情况下才能上路以确保安全。 由此揣测,这辆无人驾驶汽车上路应该没有事先报备。 在笔者看来,即使有关公司有权研发无人驾驶汽车,即使对于新技术、新事物 需要 “审慎包容”,但无人驾驶汽车上路测试尤其应该遵守现行交规,因为这不 仅关乎交通秩序、他人生命财产安全,还关乎法律法规的公信力。从这个角度看, 此次涉嫌违章的行为有损形象,暴露出百度既缺少对法律敬畏,也缺乏对交通安 全敬畏。 可能在百度方面看来,现行法律中并没有关于手握方向盘的具体规定,再加 上 “驾驶位有人乘坐”,又对自己的无人驾驶技术很有信心,就可以逃避违章,也 不影响交通安全。假如真是这种想法,无疑很幼稚,因为法律对上路的机动车及