第六章润滑系构造与维修(PPT-61).ppt

第六章 润滑系构造与维修 第一节 润滑系作用、组成和工作原理 润滑系统的作用　　润滑系统的作用就是向各运动零件的摩擦表面输送清洁的机油，以达到润滑、清洗、冷却、密封、防锈蚀、液压、减振缓冲等作用。　　(1) 润滑：机油可润滑运动零件表面，减少摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。　　(2) 清洗：机油在润滑系统内不断循环，清洗零件表面，带走因摩擦产生的金属磨屑和其他杂质，并减少金属磨屑的摩擦作用。 (3) 冷却：机油在润滑系统内循环还可带走摩擦产生的部分热量，以使零件的摩擦表面不因温度过高而熔化。　　(4) 密封：机油的粘性在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。　　(5) 防锈蚀：机油在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。　　(6) 液压：润滑油还可用作液压油，如液压挺柱起液压作用。　　(7) 减振缓冲：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动。 润滑方式　　由于发动机各运动零件的工作条件不同，对润滑强度的要求也不同，因而相应地采取不同的润滑方式，见图6-1。　　(1) 压力润滑：利用机油泵将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处承受的载荷及相对运动速度较大，需要以一定压力将机油输送到摩擦面的间隙中，方能形成油膜以保证润滑。 图6-1 润滑系统的润滑方式 (2) 飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面。这种润滑方式可使裸露在外并承受较轻载荷的汽缸壁、相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。 　　(3) 定期润滑：发动机辅助系统中有些零件只需定期加注润滑脂(黄油)进行润滑，例如水泵及发电机轴承就采用的是这种方式。近年来在发动机上采用含有耐磨润滑材料(如尼龙、二硫化钼等)的轴承来代替加注润滑脂的轴承。 润滑系统的组成与润滑油路　　组成　　润滑系统一般由机油泵、油底壳、润滑油管、润滑油道、机油滤清器、机油散热器、各种阀、传感器和机油压力表、温度表等组成，见图6-2。现代汽车发动机润滑系统的组成及油路布置方案大致相同，只是由于润滑系统的工作条件和具体结构的不同而稍有差别。 图6-2 桑塔纳2000发动机润滑系统组成示意图 (1) 机油泵：将润滑油从油底壳中抽出加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系统中的循环。机油泵大多数装在曲轴箱内，也有些机油泵装于曲轴箱外，机油泵是通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动的。　　(2) 油底壳：用来储存润滑油，在大多数发动机上，润滑油还起到为润滑油散热的作用。　　(3) 机油滤清器：用来润滑油中的杂质、磨屑、油泥和水分等杂物，使送到各润滑部位的都是清洁的润滑油。 (4) 各种阀：限压阀用来限制机油泵输出的润滑油压力。旁通阀用以保证润滑系统内油路畅通，当机油滤清器堵塞时，机油通过并联在其上的旁通阀直接进入润滑系统的主油道，防止主油道断油。机油细滤器的进油限压阀用来限制进入细滤器的流量，防止因进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑。　　机油压力表、温度表：为便于驾驶员随时掌握润滑系统工作状况的装置。 发动机润滑油路　　发动机的润滑部位主要有曲柄连杆机构、配气机构以及正时齿轮室。其油路如图6-3所示。 图6-3康明斯6BT柴油发动机润滑油路图 曲轴各轴颈与轴承、凸轮轴颈与轴承、挺柱等均采用压力润滑；活塞、活塞环、活塞销、汽缸壁、气门、凸轮等均采用飞溅润滑。　　发动机工作时，机油泵将油底壳内的机油经固定式集滤器初步过滤掉较大的机械杂质后分成两路：大部分机油经机油粗滤器进一步滤去较大的杂质后流入主油道，执行压力润滑的任务；另有一小部分机油流入机油细滤器，滤去较细的杂质和胶质后流回油底壳。 对于安装了细滤器的发动机而言，细滤器与粗滤器及主油道是并联的。这是因为细滤器的阻力较大，若串联在主油道中则难以保证主油道的畅通，即难以保证运动机件的良好润滑，并使发动机消耗于机油泵的功率有所增加。细滤器并联式滤清方法，可使汽车每行驶50 km左右，全部机油便过滤一次。需要指出的是，在轿车上已很少采用分流式细滤器，而普遍采用全流式滤清器。　　当机油泵出油压力低于0.1 MPa时，机油细滤器上的限压阀关闭，以保证机油全部进入主油道。 进入主油道的机油，通过上曲轴箱的五条并联的横向油道分别润滑主轴颈和连杆轴颈。流经主轴颈的机油从曲轴的斜向油道润滑连杆轴颈，同时也从曲轴的第四道轴颈处，经上油道通向凸轮轴与挺柱，润滑凸轮轴、挺柱和气门端部。当连杆大头的喷油孔与主轴承至连杆轴承的油道相通时，机油经该孔喷向汽缸壁和活塞等进行飞溅润滑。此外，流入活塞内部的机油润滑活塞销。　　许多发动机的润滑系统装有压力报警系统，例如桑塔纳发动