汽车在特殊条件下的使用.ppt

1、结构 2）真空式加浓系统（真空省油器） 活塞式加浓系统 真空加浓系统工作原理 真空式加浓系统演示 水垢对冷却系的散热强度影响很大。 试验表明：水垢的导热系数比铸铁小几十倍，比铝合金小100～300倍。 重视水垢的清除对加强冷却效果有重要的作用。选配除垢剂时，应区别铝合金气缸盖水套与铸铁气缸盖水套要求不同。 汽车在高温条件下使用时， 还要加强“三滤”(空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器)的维护； 保持蓄电池、变速器和驱动桥通气孔的畅通； 可适当缩短发动机油和车辆齿轮油的更换周期。 二、防止爆燃 选择汽油时，应保证或提高所要求汽油的牌号。当使用的汽油牌号较低时，可适当推迟点火提前角。汽车重载上坡前应选择适中的挡位，且防止加油过猛。 三、防止气阻 为了防止供油系产生气阻，通常采用冷敷降温和加装隔热垫的方法。 冷敷降温，是当供油系产生气阻时，用沾过冷水的布或棉纱将汽油泵包起来，反复几次即可降低温度，使供油畅通。 加装隔热垫，是在气缸体与汽油泵之间加装石棉板垫片。减少发动机传给汽油泵的热量。此外，可采用电动汽油泵。由于它不需要发动机驱动，所以可安装在不易受热的位置上，降低输油泵温度，可有效地防止气阻发生。 四、防止爆胎 在行车中如发现轮胎温度过高(一般胎面部分烫手背为65℃左右，胎体内部即接近100℃)时，既不能放气，也不能泼冷水，而应降低行车速度或在荫凉地点停歇使胎温降下来。 5.4 汽车在山区或高原条件下的使用 5.4.1 山区或高原条件对汽车使用的影响 山区或高原海拔高，对空气参数和发动机的性能影响很大(表5-1)。 汽车在山区或高原条件下使用的主要问题是： 发动机动力性下降；燃料消耗增加；排气污染物浓度改变；制动性能下降。 一、发动机动力性下降 随着海拔高度升高，气压降低，空气密度减小，使实际充气量减少。因此，发动机功率和扭矩下降(图5-17)。海拔高度每升高1000 m ，功率下降10％左右。 二、燃料消耗量增加 汽车在山区或高原条件下使用时，会使按平原调整的可燃混合气变浓(图5-18)，海拔高度每增加1000m，混合气浓度相对增加约5.6%。 随着海拔高度增高，还影响到进气管真空度(图5-19)。由于近气管真空度随海拔升高而降低，将带来分电器真空点火提前装置作用滞后和使真空省油器的作用提前等一系列弊病。另外，因发动机功率不足，汽车经常用低挡大负荷行驶。这些原因，都会引起油托增加。试验表明，经过高原使用调整后，海拔高度每增加1000m，油耗增加3%～7%。 活塞 空气缸 通道 主量孔 加浓阀 推杆 加浓量孔 弹簧 真空加浓系统起作用的时刻取决于节气门后面真空度。 加浓 转速减小 不加浓 节气门开度减小 不加浓 转速加大 节气门开度一定 加浓 节气门开度加大 转速一定 工作规律 工作情况 发动机在中小负荷工作时，节气门后面的真空度较大，该真空度克服活塞的重量和弹簧的张力将活塞吸到最高位置，加浓阀在弹簧作用下关闭。 发动机进入大负荷时，节气门后面真空度减小，活塞在自重和弹簧张力作用下向下打开加浓阀，燃油经加浓量孔流入主喷管中，与从主量孔流出的燃油汇合，一起由主喷管喷出，加浓混合气。 三、发动机排气污染物浓度改变 海拔高度影响混合气的空燃比，而空燃比是影响发动机排气污染物主要因素，所以海拔高度的变化对发动机排气污染物浓度也有影响。 图5-20所示为海拔高度与发动机排气中的CO、HC和NOx浓度变化的关系。 由图可以看出，CO、HC的排放浓度随海拔升高而增大，而NOx的排放浓度随海拔升高而减小。 四、制动性能降低 对气压传动制动系，由于空气稀薄，空气压缩机的生产率下降。而在山区或高原地区制动频繁，耗气量增加。这一矛盾使气压传动制动系工作不可靠。 对液压传动制动系，由于制动液经常处于高温状态，易产生气阻。 汽车在山区或高原地区使用，需要经常制动减速，致使摩擦片和制动鼓或摩擦块与制动盘经常处于过热状态，尤其在下长坡时，制动蹄摩擦片温度高达400℃左右。在这种情况下，摩擦片的摩擦系数急剧下降，严重时可能出现制动失效。此外，由于摩擦片连续高温，使磨损加剧，并常出现碎裂现象。 一、汽车选型注意低温使用的适应性 为提高汽车的使用方便性，汽车(特别是柴油车)多采用便于低温起动的装置。按工作原理主要有： 1．改善混合气形成条件或着火条件的装置 奔驰2026型汽车的柴油机和卡马兹系列汽车740型柴油机均装有进气管火焰加热器。基本工作原理是由低压油路供油，由专门的点火装置点燃，从而预热进气。（图一） 跃进NJD1061型汽车的NJD433A型柴油机装用1F5型封闭式电热塞，发热体直接安装在燃烧室内，在起动前接通电源，使电热塞的发热体呈炽热状态，成为着火源，同时提高了燃烧室的温度。五十铃