高支模专家评审会汇报材料.pptVIP

热烈欢迎各位 专家莅临指导！ 一、工程概况 深圳市城市轨道交通7号线BT项目7305标赤尾站高支模施工专项方案 ——汇报人： 目录 一、工程概况 二、施工方案 三、受力检算 一、工程概况 赤尾站位于滨河大道路中，车站沿南北向设置，为地下二层岛式车站，采用单柱双跨（局部双柱三跨）现浇钢筋混凝土箱形框架结构。 赤尾站车站有效站台中心里程：右DK20+973.501，车站起点里程：左DK20+845.492、右DK20+844.001，车站终点里程左DK21+070.691、右DK21+070.001，全长226m，结构外包长227.6m。车站为地下二层单柱双跨（27~29轴为双柱三跨）现浇钢筋混凝土箱形框架结构。车站地面标高为+4.000m，车站站台中心处轨面标高为-11.185m，顶板顶标高为+0.845m，底板底标高为-12.945m。 车站主体结构采用明挖顺作法施工，围护结构采用地下连续墙加内支撑形式，内衬墙负一层厚600mm，下二层厚800mm，顶板厚1000mm，中板厚400mm，底层板厚1000/1100mm，站台板厚200mm。 一、工程概况 图1 车站端头井断面图 一、工程概况 车站标准断面图 二、施工方案 2.1施工段划分 2.1.1划分原则 为便于施工组织，施工区段的划分充分考虑了车站施工组织的总体安排，车站本体从中间向两端分段施工，折返线明挖区间从东向西分段施工，又以底板、侧墙、立柱、中板或顶板形成流水施工。 施工缝设于纵梁受力较小部位，即纵梁跨度（纵向柱与柱之间）的1/3～1/4处，同时避开出入口、楼梯口、风道位置，尽量避开预留孔洞、孔边梁、暗柱等。 合理利用机械设备及劳动力，减少工序的重叠干扰。2.1.2区段划分图 施工区段按照上述划分原则，车站本体共分为11段。 二、施工方案 车站主体结构按照从底板（侧墙部分含倒角上30cm及上下翻梁）→负二层墙侧墙及中立柱→中板→负一层侧墙及中立柱→顶板的顺序施工。 二、施工方案 2.3模板支撑体系资源配置 模板工程部位主要包括: 侧墙模板，柱模板，梁、板模板。根据施工组织安排，并考虑模板周转，墙模板采用大块木模板，支撑采用单侧支模型钢三角架支撑体系，共10套；板及其他部位模板采用18mm厚胶合板，支撑采用满堂碗扣脚手架，备3套顶板模板、3套中板模板。立柱采用定型木模板和钢管支架立模。施工缝、变形缝等根据防水要求，采用木模板或收缩网支挡。 二、施工方案 2.3.1墙模板 墙模板：负一层净空5.0m，扣除倒角30cm，墙高4.70m，采用2.44m（宽）*4.5m（高）*18mm（厚）面板木模板；负二层净空6.19m，扣除两个倒角70cm，墙高5.49m。采用2.44m（宽）*5.0m（高）*18mm（厚）面板木模板。 二、施工方案 2.3.2柱模板 柱模板：四片定制木模板合拼+竖龙骨+柱箍 竖龙骨：10cm×10cm方木，间距30cm； 柱 箍：两根10#槽钢，间距70cm。 二、施工方案 2.3.3板模板 中板模板：1.5mm硬质酚醛板+5cm木板+次龙骨+主龙骨 次龙骨：10×10cm方木，间距30cm； 主龙骨：12×15cm方木，间距120cm。 满堂脚手架：扣件式脚手架，φ48δ＝3.5mm钢管，横*纵距为0.6m*0.9m,步距1.5m。 顶板模板：1.5mm竹胶板+5cm木板+次龙骨+主龙骨 次龙骨：10×10cm方木，间距30cm； 主龙骨：12×15cm方木，间距90cm。 满堂脚手架：扣件式脚手架，φ48δ＝3.5mm钢管，横*纵距为0.6m*0.6m,步距1.5m。 二、施工方案 梁、板满堂支撑体系 三、受力检算 边墙大模板受力检查：侧板侧压力满足要求、支架受力验算满足要求、埋件强度验算满足要求、埋件锚固强度验算满足要求 三、受力检算 中板及顶板受力检算：模板支撑方木、木方支撑钢管、扣件抗滑移、模板支架立杆荷载标准值(轴力)、立杆的稳定性计算均满足要求。 三、受力检算 柱模板受力检算：面板、、竖楞方木、B方向柱箍及对拉螺栓、H方向柱箍及对拉螺栓均满足要求