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第二章 交通量调查 第一节 概 述 一、交通量调查的目的和意义 1．掌握交通量的时间分布规律，探求各种与交通量有关的系数 2．了解交通量在空间上的分布规律 3．为制订交通规划掌握必要的交通量数据。 4．为交通设施的修建和收建提供数据资料 5．交通控制的实施 6．交通管理工作 7．为设置行人交通设施提供参考数据。 8．进行工程的后评估，判断其交通措施的实施效果 9．研究交通流理论 10．用于推算通行能力，预估交通事故率 二、交通量的定义和分类以及相关术语（因为交通工程学已经学习过相关内容，在本课学习中仅作为复习） (一)按交通性质分 机动车交通量 非机动车交通量 混合交通量 行人交通量 (三)按交通量特性分 1．平均交通量 平均日交通量(ADT) 年平均日交通量(AADT) 周平均日交通量(WADT)： 月平均日交通量(MADT)： 年平均月交通量(AAMT)： 道路方向分布系数(Kd)： 第30位交通量系数(K30)： 月交通量变化系数(M或KM)： 周日交通量变化系数(D或Kw)： 白天16小时交通量系数(K16)： 白天12小时交通量系数(K12)： 高峰小时流量比： 高峰区间： 扩大高降小时交通量： 高峰小时系数(PHF)： 三、交通量调查实施 1．调查地点的选择 交叉口之间的平直路段上； 交叉口(交叉口各入口引道的停车线)； 交通设施、枢纽的小入门(流通中心，大型停车场等)。 2．确定调查的种类 特定地点的交通量调查，以研究交通管理、信号控制为主要目的，调查特定地点(交叉口、路段或出入口)的交通量。 区域交通量调查。 是在某特定区域内同时在许多交叉口和路段设置交通量调查点，以掌握该区域交通流量的分布变化特点为目的的交通量调查。 小区出入交通量调查。是为校核商业中心区等特定地区、城市或城市郊区等区域的出入交通量，以及起迄点调查数据中的内外出行距离而获取所需的数据。 分隔查接线交通量调查。主要是为了校核起迄点调查的数据而进行的调查。 3．调查时间 调查日期、时间、范围应随目的不同而异。 调查时间区间 常采用： 24h观测 用于了解一天中交通量的变化； 16h观测 用于了解包括早、晚高峰小时在内的一天大部分时间的交通量变化情况，一股在上午6点到晚上22点这一区间内进行 日间12h观测 用于了解白天大部分时间的交通量变化状况，一般从上午7点到傍晚19点区间进行 高峰小时观测 用于了解早晚高峰小时交通量变化状况。一般在上下午高峰时间范围内作1—3h的连续观测 三、交通量调查实施 将上述时间范围内的调查结果，换算为每小时的交通量。记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次。 4．观测用记录表格的设计 在作交通量调查规划时，必须一起考虑的事项有： 调查场所的选择和配置 调查日期、范围与测定时间的划分； 交通量测定的分项内容(车种、流向、转弯、车道等)； 调查测定方法、人员、设备选用等 5．测定方法 人工观测法(计数)、 机械观测法、 摄影(象)法、 试验车法等 四、交通量资料整理 (1)交通流量图(交通流带图)。 (2)交通量的年变化图及变动图。 (3)24h特定时间范围内的交通量以及交通组成的表示。 （如昼夜率，车型的组成比率，车道利用率等） 第二节 交通量计数方法 一、人工计数法 1 方法：有一个或几个调查人员，即能在指定的路段或交叉口引道一侧进行调查 2 工具：计时器(手表或秒表) ，手动(机械或电子)计数器和其他记录用的记录板(夹)、纸和笔。 3 .观测内容 分类车辆交通量。 车辆在某一行驶方向、某一车道(内侧或外侧，快车道或慢车道)上的交通量，以及双向总交通量。 交叉口各人口引道上的交通量及每一入口引道各流向(左转、直行和右转)交通量，各出口引逆交通量和交叉口总交通量 非机动车(自行车、人力三轮车、畜力车、架子车等)交通量和行人交通量 车辆排队长度及车辆的时间和空间占有率等。 车辆所属车主、部门或系统。 司机和骑车人对交通管理和控制的遵守情况。 4．人工计数法的优缺点 优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也很方便。 缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大。对工作人员要事先进行业务培训，在现场要进行预演调查和巡回指导、检查。另外，如需作长期连续的交通量调查，需要较多费用。 一般最适于作短期的交通量调查。 二、浮动车法 调查人员(除开车的驾驶员以外)需要一人记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与测试车同