质量零缺陷与TQM全面质理管理课件.ppt

* 所谓潜在失效后果是顾客感受到的失效模式对功能的影响。 失效影响：可以从法规、功能和其它部件的关系方面考虑 局部的－－不影响其它部件，不会影响全局 全局的－－会影响其它部件的功能，或会导致整机功能失效 确定失效后果影响 实施过程 Step 1 过程功能要求 Step 2 确定分析水平 Step 3 列举过程产品特性 Step 4 预测故障模式 Step 5 确定失效后果影响 Step 12 提出建议措施 Step 13 确定　纠正措施 Step 14 修正RPN及评价 Step 15 FMEA的输出与管理 Step 11 计算RPN Step 8 评价发生频度 Step 9 现行控制方法检讨 Step 10 评价检测度 Step 7 分析潜在原因 Step 6 评价严重度 * 严重度是一给定失效模式最严重的影响后果级别。 是单一的FMEA范围内的相对定级结果。 严重度数值的减低只有通过改变设计才能实现。（安全带-撞车） 严重度的评级要在整个小组内达成一致； 后果的严重度评价 实施过程 Step 1 过程功能/要求 Step 2 确定分析水平 Step 3 列举过程产品特性 Step 4 预测故障模式 Step 5 确定失效后果影响 Step 12 提出建议措施 Step 13 确定　纠正措施 Step 14 修正RPN及评价 Step 15 FMEA的输出与管理 Step 11 计算RPN Step 8 评价发生频度 Step 9 现行控制方法检讨 Step 10 评价检测度 Step 7 分析潜在原因 Step 6 评价严重度 严重度评估准则（AIAG FMEA 手册 第四版） 级别 后果 影响产品的严重度（客户影响） 10 不能符合安全和/或法规要求 潜在失效模式影响车辆安全运行和/或涉及违反政府法规 - 没有警告 9 潜在失效模式影响车辆安全运行和/或涉及违反政府法规 - 带有警告 8 主要功能丧失或降级 主要功能降级（车辆不能运行，但不影响车辆安全运行） 7 主要功能降级（车辆能运行，表现水平下降） 6 次级功能丧失或降级 次级功能降级（车辆能运行，但舒适/方便性的功能不运行） 5 次级功能降级（车辆能运行，但舒适/方便性的功能表现水平下降） 4 烦恼 外观或能听到的噪音，车辆能运行，不符合，大部分客户都能察觉 （大于75%） 3 外观或能听到的噪音，车辆能运行，不符合，很多顾客能察觉 （50%） 2 外观或能听到的噪音，车辆能运行，不符合，敏感顾客能察觉 （小于25%） 1 没有影响 未有可识别影响 AIAG全称Automotive Industry Action Group，即汽车工业行动小组 * 是指设计薄弱部分的迹象，其结果就是失效模式； 指尽可能的列出每一失效模式的每一个潜在起因和/或失效机理。起因/机理应尽可能简明而全面的列出，以便有针对性的采取补救的努力。 可以采用因果图、故障树、FMM图等方法确定失效的机理 实施过程 Step 1 过程功能/要求 Step 2 确定分析水平 Step 3 列举过程产品特性 Step 4 预测故障模式 Step 5 确定失效后果影响 Step 12 提出建议措施 Step 13 确定　纠正措施 Step 14 修正RPN及评价 Step 15 FMEA的输出与管理 Step 11 计算RPN Step 8 评价发生频度 Step 9 现行控制方法检讨 Step 10 评价检测度 Step 7 分析潜在原因 Step 6 评价严重度 分析潜在原因 * 是指某一特定的起因/机理在设计寿命内出现的可能性； 通过设计变更或设计过程变更（设计评审）来预防或控制失效模式的起因/机理是可能影响频度数降低的唯一途径。 确定发生频度评价准则 实施过程 Step 1 过程功能/要求 Step 2 确定分析水平 Step 3 列举过程产品特性 Step 4 预测故障模式 Step 5 确定失效后果影响 Step 12 提出建议措施 Step 13 确定　纠正措施 Step 14 修正RPN及评价 Step 15 FMEA的输出与管理 Step 11 计算RPN Step 8 评价发生频度 Step 9 现行控制方法检讨 Step 10 评价检测度 Step 7 分析潜在原因 Step 6 评价严重度 评价发生频度 频度评估准则（AIAG FMEA 手册 第四版） 后果 级别 准则： 原因的发生 十分高 10 ≥100 件 / 每1000件 1: 10 高 9 50 件 / 每1000件 1: 20 8 20 件 / 每1000件 1: 50 7 10 件 / 每1000件 1: 100 中等 6