城市快速路设计规程第六七章(和坤玲).pptVIP

道路线形与交通安全的关系： 1.在直线路段的凹形纵断面上，驾驶员位于下坡时看到对面的上坡段，容易产生错觉，把上坡的坡度看得比实际的坡度大。或下坡看成上坡、上坡看成下坡。 2.在凸形竖曲线与凹形竖曲线的顶部或底部插入急转弯的平曲线，前者因为没有视线引导而必须急打方向盘；后者在超出汽车设计速度的地方仍然要急打方向盘，这些都是极易引起交通肇事的。 6.在平面曲线内，如果纵断面反复凹凸，每当产生这样的问题，即形成只能看见脚下和前头，而看不见中间凹陷的线形，这样的线形容易发生事故。 原因： 1. 符合标准也不是不存在安全问题 按设计速度规定的单一技术指标设计是合理的。但当运行速度大于或小于设计速度时，则诱发事故。 2. 标准、规范不能涵盖所有的条件 道路标准的制订是对普遍存在的共性问题进行规定，不能代表所有的问题。 3. 设计人员对标准规范的理解与运用问题 速度的几个概念： 几个速度的联系与区别： 线形指标：900m直线接 125m的平曲线 3年事故统计：此处发生事故占平曲线上事故数的21% 速度观测：弯道前的实际行驶速96km/h 内环：联想桥改造方案 外环：马甸桥西入口现状 内环：马甸桥西出口现状 内、外环：马甸桥西出口改造方案 外环：马甸桥西出口现状 内环：马甸桥东出口现状 内、外环：马甸桥下出入口改造方案 外环：安华桥东出口现状 内环：安华桥东入口现状 内、外环：安华桥东出入口改造方案 内环：安贞桥西出口现状 内环：安贞桥上入口现状 内环：安华桥-安贞桥辅助说明 外环：安贞桥东入口现状 内环：安贞桥东出口现状 内、外环：安贞桥东出入口改造方案 内环：安贞桥东出口改造标线说明 外环：和平西桥西出入口现状 外环：和平西桥西出入口改造方案 内环：太阳宫桥东西坝河上 内环：太阳宫桥东,西坝河上出入口改造方案 外环：三元桥北出入口现状 外环：三元桥北出入口改造方案 内环：三元桥北出入口现状 内环：三元桥北入口改造方案 内环：农展桥南出入口现状 内外环：农展桥南出入口改0造方案 内环：京广桥南出入口现状 内外环：京广桥出入口改造方案 外环：国贸桥南出入口现状 内环：国贸桥南出入口现状 内外环：国贸桥南出入口改造方案 内、外环: 安贞桥东出口改造方案 削隔离带将线形调顺 削隔离带60m长，向辅路拓出一条加速车道 削隔离带60m长，向辅路拓出一条减速车道 北 安贞桥 外环: 安贞桥东出口改造方案标线说明 桥下辅路2条机动车道提前变成1条 桥下辅路车辆给桥上车辆让行，3条机动车道变为2条 安贞桥 北 外环: 和平西桥西出入口现状 出入口间距过近，无交织段，造成车辆冲突 安贞桥 北 和平西桥 外环: 和平西桥西出入口改造方案 原护栏封改为护栏活门，留作出口 护栏封入口，辅路向西拓宽 保证辅路2条机动车道 占用步道做非机动车道 北 太阳宫桥 三元西桥 内环: 太阳宫桥西坝河上附近现状 太阳宫桥东连续2个出口，近1000m左右无入口，辅路压力大。 拟在两出口间加一入口 内环: 太阳宫桥西坝河上出入口改造方案 西坝河 内环: 太阳宫桥东出入口改造方案 西坝河上加1个入口 削隔离带做70米加速车道 北 外环: 三元桥北出入口现状 由三元桥进辅路车辆与京顺路进三环路主路车辆冲突 三元桥 外环: 三元桥北出入口改造方案 用护栏隔离向南延伸，将共用出入口改为出口 原出入口北侧125m新开入口 125m 北 内环: 三元桥北出入口现状 出入口相距不足50m，进出主路车辆在辅路形成交叉冲突 北 三元桥 三元桥 内环: 三元桥北出入口改造现状 隔离带封入口，南移140m另开入口 用护栏将进口改小 北 内环: 农展桥南出入口现状 出入口相距 米，交织段短，车辆进出主路冲突 130 内外环：农展桥南出入口改造方案 南进口南移15m 北出口北移20m 北进口北移15m 南出口南移15m 应尽量加大交织段 150m 农展桥 长虹桥 北 外环：京广桥南出入口现状 外环: 京广桥南出入口现状 出入口过近45米，无交织段，造成车辆冲突 内环: 京广桥南出入口现状 出入口过近45米，无交织段，造成车辆冲突 京广桥 内、外环: 京广桥南出入口改造方案 北出口北移15m 北进口北移15m 南出口南移15m 南进口南移15m 尽量加大交织段 80m 北 外环: 国贸桥南出入口现状 出入口过近90米，无交织段，造成车辆冲突 公交车进出站与进出主路车辆形成2次冲突 内环: 国贸桥南出入口现状 公交车进出站与进出主路车辆形成2次冲突 出入口过近 米，无交织段，造成车辆冲突 100 内环: 国贸桥南出入口现状 北进口北移1