充电式立体车库技术报告.docVIP

关于充电式立体车库课题 技术报告 项目名称：新能源汽车关键技术研究与示范应用 所属领域：节能、环保 课题承担单位： 课题概述（技术背景、课题背景、课题目标等） 课题背景 国内研究现状 目前，全国共有两个城市建成电动汽车充电立体停车库，分别是上海和杭州。这种占地少、效率高的立体充电车库未来可能出现在城市的机场、车站、商业中心和居民小区等需要建站的区域。 由国电南瑞研发建设的国内首座升降横移式智能充电停车库在上海通过竣工验收。这座停车库共有59个车位，其中13个装有充电桩，每个充电桩的设计功率是7千瓦，完全满足电动车的充电功率需求，整个停车库占地只有普通停车场的三分之一左右，非常适合城市中心建设。目前这座充电车库只面向内部员工和公司的公车，但是后续可能将开放给普通市民，鼓励新能源车的推广。 2013年，杭州首座纯电动汽车智能充换电立体车库建成。立体车库由浙江康迪车业有限公司和浙江镭蒙机械设备有限公司联合研发，目前停放的车辆全部为康迪车业生产的电动汽车。整座充电楼有两排5层的立体停车位组成，一共可容纳30辆车同时充电。按照技术人员的说法，每次充电30分钟。这座立体车库及它的周边场所，一共可停100辆电动汽车。 国外研究现状 早在20世纪50年代中期，日本就开始了停车场问题的研究，在1960年就建成了一座四个车位的二段式立体停车场，在60年代末，仅东京市就引进西欧技术建成了各种形式的立体停车场40座，在1971年开就开始发展新型的装配自行式立体停车场。 据统计，在日本从事立体停车库及其设备开发、制造的公司就有200家左右，目前日本已经投入使用立体停车位超过300万个，其中以升降横移式停车设备为主，日本的优势就在多层升降横移类、垂直升降类、水平循环类、垂直循环类、简易升降类等产品上，韩国立体停车设备技术就是日本技术的派生，产业从20世纪70年代中期开始起步，在80年代开始引进日本技术，经过消化生产和本土化，90年代开始为推广使用阶段。 由于得到政府的高度重视，各种立体停车设备得到普遍开发和利用，其他拥有立体停车设备的国家的增长速度显然要比中国要快很多，韩国近几年增长速度都在30%左右，而德国和意大利等欧洲国家从事停车设备开发和生产更早，较好的公司有意大利Sotefin、Interpark等，由于欧洲国家土地资源比较富余，停车问题表现不很突出，停车设备应用量不是很大。但是，目前尚无立体停车库增建充电设施的研究案例。 技术背景 …… 课题目标 完成机械式立体停车库研究和建设。 开发一套3层升降横移式机械立体停车库，每层占用12个车位的空间，车库总尺寸为长31.2米、宽6米、高5.9米，停车位总数为34个，一层停车位尺寸为长5.2米、宽2.6米、高2米，二层及以上停车位尺寸为长5.2米、宽2.6米、高1.7米。 立体停车库配建充电设施，探索停车、充电一体的立体充电停车库技术规范,开展立体停车库配建充电设施一体化、功能化设计及安全性研究，开展立体停车库充电设施的性能和可靠性研究。 在第一层的最左侧车位配建一套45kW的直流快速充电机，用于电动汽车快速充电，其余34个车位分别配建一套7kW的交流充电桩，用于电动汽车慢速充电，配建的两类充电设备是目前市场主流的用于新能源汽车充电的设备，比较具有研究代表性。根据立体车库的运行特点及规律，结合充电设备的相关技术特点及要求，开展立体停车库配建充电设施一体化、功能化设计及充电安全、消防安全等安全性研究，具备完善的消防系统及安全系统，形成停车、充电一体的立体充电停车库技术规范。 充电设施需将交流220V或工业直流380V电转换为可直接为纯电动汽车充电的直流电，其内部包含很多功率电子器件，这些功率器件的工作状态、可靠性及安全性在很大程度上决定了充电设施整体的可靠性和安全性。由于功率电子器件承受电压的范围严格取决于其内部材料及构造，而在实际充电过程中，电网由于受到外界用电负荷的影响，其电压输出会不可避免受到影响，另外由于立体车库内部高压及众多电子设备的存在，其发射的电磁场也会对充电设备输入端电压产生影响。为保证立体停车库内充电设施的性能及充电过程中的功率器件安全，需要对充电设施内部的功率电子器件的特性进行测试分析，采用相应的控制算法，实现充电设施的充电性能符合要求，且充电设施安全可靠。研究充电设施的性能和可靠性，为规模推广应用提供参考标准。 开展立体停车库配建充电设施示范运营不少于6个月，探索商业模式和长效运营机制。 后续可结合电动汽车分时租赁等业务的推广，为租赁车辆提供充电保障。结合运营数据，进行商业模式探索，并研究长效运营机制。 课题主要研究开发内容 研究开发内容 进行充电桩相关结构形式的研究，采取各部件分散安装的思路进行研发，车位处仅安装充电枪，控制、计量及配电部