地铁安全风险管理1230.pptVIP

掘进时注泡沫剂，改善土体的和易性，预防粘土结块 盾构刀盘在设计上应考虑对泥岩的切削功能，使刀盘尽少出现粘结堵塞 也可以在刀盘背面和土舱胸板上增设空心搅动棒，增加搅拌强度和范围，并且空心棒内还可以预留注水孔，以便清洗刀盘和土舱。 空转刀盘，使泥饼在离心力的作用下脱落 事故原因分析及对策 3 轨道工程主要风险及对策 03 （1）结饼 明挖法 矿山法区间 盾构法 矿山法 关闭螺旋输送器情况下继续掘进，让切削下的土体挤出土舱内的水。采取这种措施时，要预防舱内压力过高，造成盾构前方隆起、冒浆以及盾尾被击穿等。 提前采用气压平衡模式掘进，但要预防漏气事件的发生。 改善土体的和易性，使土体中的颗粒和泥浆成为一整体。 盾构选型方面，螺旋输送器选择具有土塞效应的中轴式螺杆和简短式螺杆。 在盾构刀盘设计时，优化设计好刀盘的开口率和刀具，使切削进仓的颗粒较小且均匀。 3 轨道工程主要风险及对策 03 （2）喷涌 事故原因分析及对策 明挖法 矿山法区间 盾构法 矿山法 施工单位控制好压力舱的应有压力，防止开挖面失稳； 为了保证开挖面的稳定，重要的是要使开挖下来的土砂具有塑性流动性，并使土砂确实充满压力舱内，同时还应是开挖下来的土砂具有止水性。 同时为了一边保持开挖面的稳定一边顺利进行推进，则需要适量的进行排土，维持排土量和开挖量的平衡 3 轨道工程主要风险及对策 03 （3）开挖面失稳 事故原因分析及对策 明挖法 矿山法区间 盾构法 矿山法 在发生沉降的地点，在沉陷范围派专人值班，负责人员、交通、建筑物的安全； 盾构关闭进土阀门，建立土压，盾构停止掘进，用盾构上的超前注浆设备和注浆孔向地层注浆加固。不停地向管片背后注浆，并调整浆液配合比，使其具有足够的强度和快速凝结； 在沉陷范围内采用钻机进行地表注浆加固方法，增加地基的强度； 增加沉降观测，及时反馈信息 3 轨道工程主要风险及对策 03 （4）沉降超限 事故原因分析及对策 明挖法 矿山法区间 盾构法 矿山法 首先拦截塌陷四周的地表水，防止地下水进一步渗入隧道内，降低隧道内的涌水量。及时对塌孔进行回填，尤其是漏水口处，回填密实，形成相对隔水层。 控制好推进速度和出土速度，维持开挖面土压平衡，减少地表沉降量。 加大注浆量，确保地面沉降范围不再向前扩展。增加辅助添加剂量，改善土渣的和易性，在增加泡沫量达不到效果时，可以考虑改用膨润土泥浆。 加强监控测量，特别是出土量和土仓压力，注浆量等参数，并及时根据监控数据调整掘进参数。每天进行一次土样分析，进行土质鉴定，确定砂层有无继续下漏趋向。 在掘进速度极其缓慢，刀盘推力、扭矩持续增加的情况下，可以考虑进行换刀。至于开挖面地下水和上覆土层的处理，可以从地面上采取搅拌桩（浆）进行加固，割断砂层及水力联系 3 轨道工程主要风险及对策 03 （5）坍塌事故 事故原因分析及对策 明挖法 矿山法区间 盾构法 矿山法 端头加固体后地表沉降较大 3 轨道工程主要风险及对策 03 （6）盾构始发和到达的风险 明挖法 矿山法区间 盾构法 矿山法 3 轨道工程主要风险及对策 03 接收端钻孔后喷砂 （6）盾构始发和到达的风险 明挖法 矿山法区间 盾构法 矿山法 地质原因 ：存在砂层、或透水层； 其次是施工不当，盾构机参数控制欠妥，导致土仓压力骤减，引起地层损失较快 。 各阶段施工的动荷载造成土层孔隙水压力升高，在某些较封闭的区域形成能量积蓄。探孔穿透了连续墙后，形成了高压水的喷卸通道，所以高压水夹带着砂从探孔中喷泻而出，在此喷泻过程中，能量积蓄区的压力迅速降低，水逐渐停止喷流。 3 轨道工程主要风险及对策 03 （6）盾构始发和到达的风险 明挖法 矿山法区间 盾构法 矿山法 （6）盾构始发和到达的风险 增大气仓压力快速掘进，同步注双液浆。 及时填充管片与土体间的间隙 ； 加固周边土体，做好加固体检测。 3 轨道工程主要风险及对策 03 明挖法 矿山法区间 盾构法 矿山法 厦门市轨道交通2号线一期工程土建3标段自中孚花园站（不含）~五缘湾站（含），共12站12区间，一出入场线及高林停车场，全长11.98km，车站均为地下站，其中换乘站4座：在蔡塘站与BRT换乘、在岭兜站与6号线换乘、在高林站与6号线换乘、在五缘湾站与3号线换乘。线路最小站间距657m，为林边站-金融中心站区间。线路沿吕岭路方向转塔埔路敷设到环岛大道，在环岛干道东侧左转进入半屏山路并沿半屏山路北侧过金钟路后下穿五通村、仙岳路后进入湿地公园景区，而后下穿五缘湾和天圆大桥，沿环岛干道到达线路终点五缘湾站。沿途经过中孚花园、蔡塘、古地石、岭兜小区、何厝村、软件园开发区及海西金谷广场等地。车站围护结构主要采用钻孔桩+内支撑体系，桩间采用旋喷加桩固止水