02.高速铁路轨道工程施工质量验收标准宣贯.ppt

二、执行中注意的问题 道岔板铺设 根据经复测的CPⅢ控制点，进行道岔板基准点和定位点测设，测量方法、仪器、精度应符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601）的规定。 道岔板的规格、质量应符合设计要求及《客运专线铁路岔区板式无砟轨道混凝土道岔板暂行技术条件》（科技基[2008]173号）的规定，道岔板进场应进行检查验收。 板式无砟道岔 道岔板铺设 道岔板按布板设计图给定编号、位置对号入座进行铺设。 道岔板应采用专用设备及机具进行铺设和精确调整，道岔板精调必须采用高精度的精调测量系统和先进的软件。 精调合格后，安装扣压装置。扣压装置应安装稳固，竖向垂直，横向水平，螺杆安装垂直稳固，螺帽与扣压装置贴紧，确保底座自密实混凝土（充填层砂浆）灌注时，道岔板不发生上浮和偏移。 板式无砟道岔 精调时道岔板允许偏差 项目 纵向 横向 高程 相邻道岔板承轨面相对横向偏差及高差 允许偏 差（mm） ±0.3 0.3 ±0.3 0.3 板式无砟道岔 混凝土底座板施工 底座板采用自密实混凝土，配合比设计应提前1个月完成，充分考虑其强度、耐久性等各项指标，在灌注前完成工艺性试验，取得最佳参数。 底座板模板安装要稳固牢靠，模板接缝应严密不漏浆。模板面要垂直，底面与垫层之间缝隙用砂浆密封。 自密实混凝土在拌和站集中生产，灌注过程中每车自密实混凝土必须在拌合站及灌注现场设专职试验人员进行扩展度及泌水率试验，确保灌注混凝土的质量稳定。 板式无砟道岔 混凝土底座板施工 灌注前对道岔板的吊装螺栓孔、接地预留孔、棱镜孔等进行防护，并润湿道岔板底面和垫层表面。 自密实混凝土入模温度控制在10～30℃之间。 自密实混凝土宜从一侧用漏斗或溜槽均匀灌入模板内，每块板宜一次灌注完成。灌注较宽底座板时，也可采用两侧同时灌注，但须经工艺试验，确保灌注密实。 板式无砟道岔 混凝土底座板施工 当一块道岔板灌注完成后且相邻道岔板即将灌注完成时，及时拆除两道岔板之间的隔离模板，使混凝土良好结合。 在混凝土初凝前，将混凝土表面抹平压光，按设计作出排水坡。 混凝土强度达到5MPa后，方可拆除底座板模板、精调装置及扣压装置，拆除过程应避免损坏混凝土表面，同时对精调爪及扣押装置等进行保护。 板式无砟道岔 桥上板下充填层施工 板下充填层施工质量控制要点同CRTSⅡ型板式无砟轨道。 道岔组件安装及精调 道岔的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定。道岔应在工厂内组装、调试，并由建设单位组织验收。出厂时，制造厂应依据相关条件进行检验，并提供产品质量证明文件、铺设图、铺设说明和发货明细表等。 板式无砟道岔 道岔组件安装及精调 道岔进场应检查质量证明文件，抽样检查。道岔钢轨件应无碰伤、擦伤、掉块、低陷，无硬弯、扭曲等缺陷。 精调后道岔主要结构尺寸允许偏差应符合验标规定。 板式无砟道岔 严格控制道砟质量，道砟进场上道前的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合现行铁道行业标准《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）的相关规定。 施工中应严格控制道砟厚度，加强碾压、振捣，使铺轨前道床密度不低于1.6g/cm3，道床经分层上砟整道达到初期稳定阶段时，力学参数：道床支承刚度不应小于70kN/mm，道床横向阻力不应小于7.5 kN/枕。 有砟轨道 轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。轨道静态调整符合标准要求后，线路开通前由轨道动态综合检测车进行动态质量检测，道岔及钢轨伸缩调节器与轨道一并进行，并依据检测数据进行动态调整。 轨道精调整理前应复测CPⅢ控制网。轨道精调整理应通过全站仪自由设站，采用轨道几何状态测量仪进行检测，确定轨道几何形位调整量。 轨道精调整理 安装轨排支撑架 支撑架应有足够的强度、刚度和稳定性，架设牢固，并与钢轨垂直，间距及安置应便于调整、拆卸和混凝土浇筑。 轨排精调 轨排精调应以CPⅢ控制网为依据，采用轨道几何状态测量仪配合精调装置进行。 轨排精调应在钢筋、模板安装、绝缘性能检测等工作完成后进行，以减少和避免外因对轨排精度的影响。 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道 精调后轨排几何形位允许偏差 序号 项目 容许偏差 备注 1 轨 距 ±1mm 相对于标准轨距1435mm 1/1500 变化率 2 轨 向 2mm 弦长10m 2mm/ 测点间距8a（m） 基线长48a（m） 3 高 低 2mm 弦长10m 2mm/ 测点间距8a（m） 基线长48a（m） 4 水 平 2mm 不包含曲线、缓和曲线上的超高值 5 扭曲（基长3m） 2mm 包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量。 6 轨面高程 一般情况 ±2 紧靠站台 +2 0 mm 7 轨道中线 2mm 8 线间距 +5 0 mm CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道 轨排固定 轨排精调合格后，安装固定装置。 固定