底盘基础.PPT

底盘基础 提纲 1 转向系统 2 DSC 3 四轮驱动 4 电子机械式驻车系统 5 RPA 6 高度调节系统 7 主动式减振器EDS 8 四轮定位 学习目的 BMW 转向系统是一个越来越复杂的系统。为 了了解该系统的概况并能够处理或使用这些系 统，我们将通过以下方面为您提供支持和帮助。 您将了解到 BMW 集团的主要转向系统，这些 系统如何组装在一起及其工作原理。随后您可 以了解到其结构和相互关系。借此您可以获得 成功进行转向系统故障查询方面的所有知识 一 转向系统 1 回正 2 灵敏性 3 传动比（方向盘传动比） 4 阿克曼定律 注：阿克曼定律 指转向时前桥内侧车轮比向侧车轮转角更大 转向系统分类 1 循环滚 珠式 2 齿轮齿条式（主流）转向系统分类 1 循环滚 珠式 2 齿轮齿条式（主流） 助力转向系统 1 Servotronic伺服助力转向系统 2电动机械式助力转向系统 区别：根据车速改变化 根据发动机转速变化 一SVT 伺服助力转向系统 齿轮齿条式转向系统性＋液压系统＝伺服助力转向系统 　　　重要组件：ＳＶＴ阀、助力泵 SVT电磁阀工作条件起动发动机，总路线端接通，电流在9〈A〈17之间 低速提供高助力 高速提供低助力 起动前五秒钟助力最大，五秒后减少 注意：起动发动机情况下打死方向不可以超过一分钟，否则会损坏助力泵 故障分析 方向重 以E83为例 一 GT1检测 检查转向整个转向系统情况 检查SVT电磁阀 主动转向系统 功能： 1 可变式转向传动比 2偏航角速率控制 传动比：低速战速决1.7圈,高速3圈 偏航角速率补给:提高在摩擦系数不等的路面上的制动稳定性.为了让车辆沿着所需要的轨迹行驶，驾驶员不必修正转向，主动转向系统即可对 不希望的车辆移动（例如过度转向） 进行补偿 结构: ECO阀作用 如果当需要转向助力很大时,原则上就需要泵的转速高,为了省油使用ECO阀,就可以解决助力大而转速不需要大 DSC 传感器 横向加速度传感器和偏转率传感器安装在一个壳体内，我们将其称为 DSC 传感 器。 车辆安装了主动转向系统时，除了作为标准装备的 DSC 传感器之外，还有 另一个 DSC 传感器。 1 主动转向系统的 DSC 传感器3 主动转向系统控制单元 2 制动系统的 DSC 传感器 故障分析 AL出现异响 1 GT1 检测故障(无故障) 起动发动机打方向听响声出处 2 有故障(查出是总转向角传感器故障) 更换总成 3 锁止故障,编程设码 ESP电动机械式助力转向系统 运动模式:助力小 普通模式:助力大 今天，现代 BMW 车辆已配备了全世界最有效且要求最高的安全系统作为标准配置。今天，制动管理系统不仅负责确保车辆始终能高效制动，而且在动态稳定制系统（DSC）的范围 内负责维持行驶稳定性。因此行驶动力学方面最重要的目标是，例如： – 制动时保持轨迹正确 – 降低转弯时发生侧滑的危险 – 在最大制动时仍可操控 – 改善了光滑路面上的起步能力 – 缩短紧急情况下的制动距离。 总的来说，动态行驶控制系统是最近几年来主动行驶安全性方面最重要的研发成果。 DSC系统及其模块不仅能够帮助驾驶员控制危险情况，而且能够减轻驾驶员负担，因为在危险情况下驾驶员必须在几分之一秒内做出的许多决定已由该系统替代做出。 DSC 优化了： l 起步、加速和制动时的行驶稳定性 牵引力 此外，DSC 还识别不稳定的行驶状态，例如 不足转向或过度转向。DSC 可帮助车辆在理学界限内保持在安全的路线上行驶。 DSC ABS 防抱死制动系统 ASC 自动稳定控制系统 MSR 发动机制拖力矩控制 DBC 动态制动控制系统 CBC 弯道制动控制系统 ECD 电子控制减速（仅限 ACC） EBV 电子制动力分配系统 DTC 动态牵引力控制系统 BTM 制动温度模型 RPA 轮胎失压显示 BBV 制动摩擦片磨损显示 SDR 滑行差动控制 自动稳定控制系统 ASC ASC 可在所有路面情况下防止加速时车轮打 滑。 系统根据控制单元内存储的调节限值进行调 节。除了干预发动机管理系统以降低驱动力外， 还进行制动干预。 ASC 功能可以通过长时间按住 DSC 按钮（3 s）来关闭 发动机制拖力矩控制 MSR 发动机制拖力矩控制可在突然松开加速踏板时 或在换到不合适的较低档位时防止车辆甩尾。 较大的负荷变化通