汽车空调的构与工作原理.ppt

思考 问题1：在我们日常生活中，制冷技术的应用有哪些？（冰箱、空调等） 问题2：根据上节课学习的制冷方法，思考并推测空调制冷的原理是什么呢？ 压缩机 压缩机 压缩机的功用是提高制冷剂的压力，促使其在冷凝器中液化放热，并且作为动力源，促使制冷剂在系统内循环流动。它是空调系统的心脏。 压缩机由发动机并通过皮带和电磁离合器驱动；它集“吸入、压缩和压出”制冷剂等功能为一体；其工作能力取决于所有气缸的有效工作容积和传动比。 冷凝器 冷凝器 冷凝器 作用：对压缩机排出的高压高温制冷剂蒸气散热（将热量排向大气）降温，使其凝结为液态高压制冷剂。 按结构形式不同可分为：管片式、管带式、鳍片式和平行流动式冷凝器。 管片式冷凝器结构见图2-45所示。 管带式冷凝器结构见图2-46所示。 鳍片式冷凝器结构图如图2-47所示。 平行流动式冷凝器也是一种管带式结构。如图2-48所示。 储液干燥器 储液干燥器 储液干燥器的作用 (1)储存多余液体； (2)过滤杂质：维修时带入；水分侵入与制冷剂及冷冻油混合后腐蚀金属所生。 (3)吸收系统中的水分； (4)观察制冷剂的流动情况(通过观察窗)。 在正常怠速状态下，从观察玻璃处应能看清制冷剂在流动(有极少量气泡夹杂在其中)。当发动机由怠速逐渐加速到l500r／min时，气泡消失，几乎看不见，说明制冷剂量合适；若制冷剂流动时，一点气泡都看不见，说明加注过量；若气泡过多，说明加注不足。 膨胀阀 膨胀阀 膨胀阀的作用 ①节流降压：它将从干燥瓶来的中温、高压的液态制冷剂降压为容易蒸发的低温、低压、雾状制冷剂，进入蒸发器，即分开了制冷剂的高压侧和低压侧。 ②调节制冷剂流量：由于制冷剂负荷的改变以及压缩机转速的改变，要求流量作相应调节，以保持车内温度稳定，膨胀阀能自动调节进入蒸发器的流量，以满足制冷剂循环要求。 ③防止液击：避免液态制冷剂进入压缩机而造成液击现象，同时又控制了过热度处在一定范围内。 蒸发器 蒸发器 蒸发器也是一种热交换器，它利用从节流装置来的低温低压的液态制冷剂蒸发时吸收周围空气中的大量热量，从而达到车内降温的目的。 制冷系统的工作过程如下： 当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。 制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。 制冷装置的模拟图——冷凝过程 高温高压气体 中温高压液体 低温低压液体 低温低压气体 制冷剂流向 冷凝器和风扇 储液干燥器 膨胀阀 蒸发器和风箱 压缩机 2、冷凝过程 在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高，所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压中温的液态制冷剂，并流到节流装置。 制冷装置的模拟图——节流过程 高温高压气体 中温高压液体 低温低压液体 低温低压气体 制冷剂流向 冷凝器和风扇 储液干燥器 膨胀阀 蒸发器和风箱 压缩机 3、节流过程 在节流装置，高压中温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸发器。 制冷装置的模拟图——蒸发过程 高温高压气体 中温高压液体 低温低压液体 低温低压气体 制冷剂流向 冷凝器和风扇 储液干燥器 膨胀阀 蒸发器和风箱 压缩机 4、蒸发过程 在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低，低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量，而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂。 制冷装置的实体图 1 2 3 4 压缩机 1 2 冷凝器 3 4 蒸发器 通风管道 制暖工作原理 发动机高温度 流到加热器芯 鼓风机 蒸发器蒸发 暖空气 热水 暖气 暖气 制暖工作原理 制暖工作原理 蒸发器 巴士空调应用 压缩机 冷凝器 谢谢观赏 THANKS 广西理工职业技术学校 汽车空调的结构与工作原理 广西理工职业技术学校 汽车空调的作用 调节车内的温度； 调节车内的湿度； 调节车内空气的流速； 过滤、净化车内的空气； 汽车空调控制面板 温度控制器 1 2 出风口风向控制器 3 风速控制器 4 空调开关 5 内/外气循环 压缩机 冷凝器 高压管 储液干燥器 膨胀阀 低压管 蒸发器 制冷装置的组成 空调系统主要由:压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器及管路等组成 压