桥式起重机培训资料.doc

桥式起重机电气知识培训讲座 桥式起重机习惯上又称为行车，属于特种设备，在冶金企业里用途比较广泛。就中阳钢厂到目前为止，共有5T以上的双梁桥式起重机102台（不包含四五高线）。最大吨位的是125/32T。125/32T的三台，80T、50T、40T、32T、20T、16T、10T、5T规格的数量不等，主要分布在炼钢、炼铁、轧钢这三大车间。 大家知道，生产过程中的物体吊运靠行车，所以行车一旦发生故障，不能及时修复，就会影响生产。或者是由于点检不到位，造成行车有突发性故障，可能造成大的损失。比如：卷筒断裂，钢丝断裂，轮子掉地，轴断裂等，都会引起大的事故。钢水掉地，坯子掉地，跨内都有人员，或者异物掉下会致人损伤。所以今天我们就行车电器方面的一些原理，点检方法，突发性故障分析、处理进行简单介绍。 一、首先说行车的组成： 行车主要由大车、小车、主钩、副钩四大部分组成（当然有的行车就是一个钩子，没有副钩）。大家都知道，这四大机构的驱动都是靠电机、减速机来进行的；那么电机、减速机要动作就必须控制。 二、下来就起重机至回路电气线路进行讲解。目前我们的天车电源都是380V线路。 整体线路布置情况： 变（配）电室→断路闸→滑线→磨电托→驾驶室断路器（有的部分行车驾驶室没有断路器）→保护控制柜刀闸→主接触器→进入各控制元件（根据行车载荷能力的不同，控制元件也就各不相同，这就要具体说）。 1、大车主线路走向： 保护柜主接触器→大车过流→凸轮控制器→接线端子箱→电机定子。 2、小车主线路走向： 保护柜主接触器→小车过流→凸轮控制器→驾驶室端子箱→大车端子箱→滑线电缆→小车端子箱→电机定子。 3、副钩主线路走向： 保护柜主接触器→副钩过流→凸轮控制器→驾驶室端子箱→大车端子箱→滑线电缆→小车端子箱→电机定子。 4、主钩主回路走向： 保护盘接触器下侧→主钩控制柜→刀闸→主钩过流→正、反转接触器→大车端子箱→滑线电缆→小车端子箱→电机定子。 5、这里有几个要点： ①不是说所有的起重机都是这种走法，根据载荷能力的大小，配置不一样。目前我们厂40T以下的行车大车、小车、副钩的线路都是这种走法，50T及50T以上的就不同了。50T的行车大车、副钩、主钩的主回路都是用单独的接触器控制，尽管是用的凸轮一样，但是主回路不进凸轮，因为电机大了，电流大；电流大了产生的电弧也就大，为了安全所以设计方面也就不一样。 ②行车上的电机是用的绕线式，而其它地方用的电机大部分是鼠笼式。绕线式电机的转子上有引线，可以外接电阻，根据电阻的大小不同可以进行调速；而鼠笼式电机转子上没有引线，调速只能变化交流电频率。频率就是大小和方向做周期性变化。所以其它设备上的调速全部采用的是变频调速（高炉卷扬、烧结圆盘、连铸机等设备上全部采用的是变频调速）。 ③各电机主回路不是三根线全通过凸轮。其中有一根线就是公共线，称为22号线，从保护柜的主接触器的下侧引到总过流。从总过流→端子箱→滑线→电机定子上，也就是说只要保护盘主接触器吸合，凸轮控制器手柄在零位，电机上已经有一根线通电，在修理点检的过程中必须注意这一点。 三、介绍行车的控制回路： ①行车控制回路的名词术语： 紧急开关：有突发性故障紧急停车； 电锁：实际也是转换开关（起通断作用）； 栏门开关：各种保护的行程开关（也叫限位）； 过流继电器：利用电产生磁，磁产生力，力使微动开关动作，然后切断控制回路电源； 起动按钮：使保护柜主接触器吸合； 凸轮控制器：内部有部分触头，通过触头的闭合或断开使控制回路接通或断开（或主回路的接通或断开）； 接触器辅助开关：电路的接通或断开； 中间继电器：扩展触头； 接线端子箱：为了方便检查和处理故障。 ②保护柜控制回路（如图） ③凸轮闭合表（大车、小车、副钩） 一档是总电源闭合，电机开始启动； 二档是Q0-Q1闭合； 三档是Q0-Q2闭合； 四档是Q0-Z3闭合； 五档是Q0-Z2、Q0-Z1闭合。 一般故障处理 1、保护盘主接触器不吸 ①控制回路没有电； ②各凸轮、主令手柄不在零位（大车、小车、副钩），主钩不在零位时，可以吸； ③栏门开关不通； ④紧接开关不通； ⑤启动按钮坏； ⑥过流微动开关不通； ⑦主接触器线圈断线。 2、只要动主令、或凸轮的手柄，主接触器就跳，有三种原因： ①主接触器的辅助开关有问题； ②大车、小车、副钩的限位、行程有问题； ③大车、小车、副钩内凸轮闭合有问题； ④大车、小车、副钩上从凸轮到限位的控制线有断线现象。 3、控制回路中的22号线是公共线，有的行车的22号线从副钩电机中取出到达副钩行程开关。这里主要说明的是从22号线与驾驶室内控制线路有一相必须取22号线时，副钩限位才起作用。如果驾驶室内线圈控制线路取成X11和X12时副钩限位就不起作用。 4、大车不能动 ①单独接触器控制时，首先是看接