活塞销的选配.PPT

一 、活塞的选配 1.活塞的损伤形式 活塞的损伤主要是磨损。包括： 活塞环槽的磨损 活塞裙部的磨损 活塞销座孔的磨损 其次，活塞刮伤、顶部烧蚀和脱顶等属于非正常的损伤形式。 一 、活塞的选配 2．活塞的选配 当汽缸的磨损超过规定值及活塞发生异常损坏时，必须对汽缸进行修复，并且要根据汽缸的修理尺寸选配活塞。选配活塞时要注意以下几点： （1）根据汽缸的修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。 （2）同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞。 （3）在选配的一组活塞中，尺寸差和质量差应符合要求。一组活塞中，其尺寸差一般为0.02～ 0.025mm,质量差一般为4～ 8g,销座孔的涂色标记应相同。 一、 活塞的选配 新型汽车的活塞与汽缸的配合都采用选配法。 活塞的修理尺寸级别一般分为＋0.25、＋0.50、＋0.75、＋1.00mm等四级，有的只有1～ 2个级别。在每一个修理尺寸级别中又分为若干组，通常分为3～ 6组不等。相邻两组的直径差为0.01mm～ 0.015mm。选配时，要注意活塞的分组标记和涂色标记。有的发动机为薄型汽缸套，活塞不设置修理尺寸，只区分标准系列活塞和维修系列活塞，每一系列活塞中也有若干组共选配。活塞的修理尺寸级别代号常打印在活塞的顶部。 一、 活塞的选配 3.活塞裙部尺寸的检测 镗缸时，要根据选配活塞的裙部直径确定镗削量，活塞裙部直径的测量方法如图2－43所示。在活塞下部离裙部底边约15mm且与活塞销座轴线垂直方向处，用千分尺测量裙部直径。 一、 活塞的选配 4.配缸间隙的检测 活塞与汽缸壁之间的间隙称为配缸间隙，此间隙应符合标准。检测时可用量缸表测量汽缸直径，用外径千分尺测量活塞直径，两者之差即为配缸间隙。也可用如图2－44所示的方法，将活塞（不装活塞环）放入汽缸中，用塞尺测量其间隙。 二、活塞环的选配 1.活塞环的损伤形式 活塞环的损伤主要是磨损，随着磨损的加剧，活塞环的弹力逐渐减弱，端隙、侧隙、背隙增大。此外，活塞环环可能折断。 在汽车维修中，通常在两次大修间隔之间的某次二级维护，当汽缸的圆柱度误差达到0.09～0.11mm时，需要更换活塞环一次。 二、活塞环的选配 2．活塞环的选配 在发动机大修和小修时，活塞环是被当作易损件更换的。活塞环设有修理尺寸，不因汽缸和活塞的分组而分组。 选配活塞环时，以汽缸的修理尺寸为依据，同一台发动机应选用与汽缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环。发动机汽缸磨损不大时，应选配和汽缸同一级别的活塞环。汽缸磨损较大尚未达到大修标准时，严禁选择加大一级修理尺寸的活塞环锉端隙。进口汽车发动机活塞环的更换，按原厂规定进行。 二、活塞环的选配 安装活塞环的要求是：与汽缸、活塞的修理尺寸一致；具有规定的弹力以保证汽缸的封密性；环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合原厂设计规定。 （1）活塞环的弹力检验。活塞环的弹力是指使活塞环端隙达到规定值时作用在活塞环上的径向力。活塞环的弹力是建立背压的首要条件，也是保证汽缸密封性的必要条件。弹力过大使环的磨损加剧；弹力过小，汽缸密封性变差，燃润料消耗增加，燃烧室积炭严重，发动机的动力性和经济性降低。 二、活塞环的选配 活塞环弹力检验仪如图2—45所示。将活塞环置于滚动轮3和底座6之间，沿称杆4移动活动量块5，是环的端隙达到规定的间隙值。此时可由量块在称杆上的位置读出作用于活塞环上的力，即为活塞环的弹力。奥迪轿车发动机第一道气环弹力为8.5～12.8N、第二道气环弹力为7.5～11.3N、油环弹力为35～52.5N。 二、活塞环的选配 二、活塞环的选配 （2）活塞环的漏光度检验。活塞环的漏光度检验的要求是：检测环的外圆表面与缸壁的接触和密封程度，其目的是避免漏光度过大使活塞环与汽缸的接触面积减小，造成漏气和窜机油的隐患。 活塞环漏光度校验仪如图2－46所示。将被检验的活塞环套入以三组滚轮支承并能自由转动的环规中，挡盘、芯轴、灯泡等固定在底座上，在套筒内的灯光透过活塞环与汽缸壁的缝隙，将环规转动一圈，便可从上面观察到活塞环的漏光程度。 二、活塞环的选配 活塞环漏光度的技术要求是：在活塞环端口左右30度范围内不应有漏光点；在同一活塞环上的漏光不得多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25度，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过45度；漏光处的缝隙应不大于0.03mm，当漏光缝隙小于0.015mm时，其弧长所对应的圆心角之和可放宽至120度。 二、活塞环的选配 （3）活塞环“三隙”的检验。活塞环的三隙指端隙、侧隙、背隙。一般说来，活塞环的三隙是上环大于下环，柴油机环大于汽油机环