城市轨道交通结构设计与施工9第九章.pptVIP

桩网复合地基、 桩筏复合地基、 桩板结构 桩网结构是由桩（钻孔桩、预制桩、预应力管桩等刚性桩，可带桩帽）网（土工格栅等）以及桩间土构成的复合系统 桩（ 桩帽） 顶面与软土地基顶面少量的沉降差，促使路堤填料中形成土拱效应，加上网变形的提拉作用，可将路堤大部分荷载转移到桩（ 桩帽）上，从而减小了桩间土上部的压力。 桩网复合地基 桩筏复合地基,利用在桩上铺设垫层和筏板 使上部荷载通过筏板传递到桩和桩间土,与桩网复合地基相比,地基面沉降更均匀,因其桩可承担更多的荷载,路基中心沉降也更小. 桩板结构由下部桩基与上部钢筋混凝土承载板组成,承载板直接与轨道结构连接,可提高无砟轨道结构的稳定性,与桩筏复合地基相比,桩间路基面土不承担荷载，其轨道结构的沉降均由桩基控制. 桩筏复合地基 桩板结构 * * 城市轨道交通结构设计与施工 Structural Design and Construction of Urban Rail Transit 主讲：周顺华 教授 同济大学交通运输工程学院 第九章 路基工程 目录 第一节 路基结构 第二节 路基本体工程 第三节 路基排水及防护工程 第四节 路基支挡工程 第五节 软土地基路基沉降控制 第一节 路基结构 路堤断面 路堑断面 半路堤断面 半路堑断面 半路堤半路堑断面 不填不挖路基断面 一、路基横断面形式和组成 路基横断面形式 图9-1 路基横断面形式 路基本体组成部分示意图 路堤 路堑 2、路基横断面基本构造 （1）、路基本体 图9-2 图9-3 区间线路路拱的形状 路肩高程应保证路基不致被洪水淹没， 也不致在地下水最高水位时因毛细水上升至路基面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害。 路基面的形状与路基面以下土质的渗水性有关。路拱形状为三角形，如图9-3所示；站场路基应有良好的排水设施，在线路较少时，可以设计成单面坡、双面坡、锯齿形，如图9-4所示。 二、路基横断面各构成部分设计原则 路基面宽度应根据正线数目、 配线情况、线间距、轨道结构、 路基面形状、 曲线加宽“ 路肩宽度等计算确定。 路基边坡设计是路基横断面设计的主要内容。 它包括边坡形状的设计和边坡坡度的确定。 图9-4 站场路基面的双面坡路拱 路堑边坡 受气候、 地质等因素的影响很大 对于特殊情况下的路基，应做个别设计 路堤标准设计横断面 图9-6 路堤标准横断面（两侧取有土坑） 图9-7 路堤标准横断面 （变坡形式） 图9-8 路堤标准横断面（地面横坡大） 碎石类路堑标准断面图 不易风化的岩石路堑标准横断面 设有侧沟平台的路堑标准横断面 常见的粘性土路堑标准横断面 路堑标准设计断面 图9-9 路堑标准横断面 第二节 路基本体工程 一、路基的荷载 （作用在路基面上的应力：静荷载 、动荷载） 路基荷载计算时,常把静荷载和动荷载一并简化作为静荷载处理, 即通常的换算土柱法。 换算土柱的高度为： 二、路基基床 基床是指路基面以下受列车动荷载振动作用和水文气候影响较大的这一部分路基。分为基床表层和基床底层 需满足： 强度要求 刚度要求 防渗要求 在可能发生冻害的地区，基床还应有防冻等特殊要求 地铁设计规范规定基床厚度不小于1.5米，其中表层厚度不小于0.4米，底层厚度不小于1.1米 三、路基填料及压实 分类 按土石的颗粒组成、 颗粒形状等分为： 细粒土、 粗粒土、巨粒土 按土的渗水性分为： 渗水土、非渗水土 按土在压实后的工程性质分为： A组(优质填料） C组（一般填料） D组（差质填料） B组（良好填料） E组（劣质填料） 路基土的压实度 （细粒土）压实系数： （砂土或砾石类土）相对密度 emax ——无粘性土处在最松状态下的空隙比 emin ——无粘性土处在最密状态下的空隙比 e ——无粘性土处在天然状态下的空隙比 地基系数K30 P0.125——荷载板沉降为0.125cm所对应的荷载板单位压力 基床填料及压实度 路堤基床表层应优先选用A、B组填料 基床底层填料可选用A、B、C组填料 路基基床各层的压实度 表9-4 基床土的压实度 基床以下部分填料及压实度 填料可选用A、B、C组填料 路堤浸水部位的填料 应选用渗水土填料， 当渗水土填在非渗水土上时， 非渗水土层顶面应向两侧设4%的横坡 基床以下部分填料的压实度 图9-5 基床以下部分填料的压实度 第三节 路基排水及防护工程 一、路基排水工程 路基地面排水 路基地面排水设计包括沿线排水系统设计和地面排水设施设计 路基排水设施包括： 排水沟、 侧沟、天沟、 跌水、 急流槽及缓流井等 路基地下排水 路基地下排水设施主要类型有深排水沟、 排水槽、渗沟、渗水隧洞、 渗井、 渗管和平孔排水等。具体结构和布置情况可参考有关设计手册。 图9-10 堑顶有弃土堆时天沟布