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2.0 升涡轮增压式直接喷射 (GTDi) 汽油发动机为双顶置凸轮轴直列四缸发动机，发动机横置。 缸体、缸盖和油底壳均为铝质 高压泵由排气凸轮轴驱动。 燃油系统为无回流系统，使用 7 孔喷油器向汽缸喷射燃油。 具有一体式涡轮增压器壳体的组装型钢质排气歧管。 Borg-Warner K03 涡轮增压器位于该壳体之上，它具有一个受压力控制的废气旁通电磁控制阀和水冷式轴承壳体。 双顶置凸轮轴使用 VCT (variable camshaft timing) 系统，系统由 2 个 VCT 电磁阀操纵，ECM (engine control module) 利用来自 2 个 CMP (camshaft position) 传感器的信息控制这两个电磁阀。 直接燃油喷射系统加上先进的活塞和燃烧室设计和涡轮增压器改善了燃油消耗并降低了排放。 1.曲轴前油封 2.前盖总成 3.爆震传感器 — 气缸 1 和 2 4.衬垫 — 恒温器壳体 5.恒温器 6.气缸体 7.爆震传感器 — 气缸 3 和 4 8.螺栓（2 个） 9.螺栓（3 个） 10.油泵 11.衬垫 — 机油泵进口 12.机油泵滤清器和集滤器总成 13.涡轮增压器机油回油管 14.曲轴后油封和壳体 15.螺钉（6 个） 气缸体是一个带有铸铁气缸套的铝合金铸件。 油道沿缸体侧面下行，引导回流机油离开曲轴并迅速返回至油底壳。 油道防止回流至油底壳的机油滴落在曲轴上，减少曲轴阻力。 每个主轴承的油道不仅供应润滑主轴承的机油，还通过一个横向钻孔向连杆大头轴承供应机油。 曲轴由铸铁制成 七个平衡配重块 在每个主轴承上半部都有一个油槽，可将机油送入曲轴，以润滑主轴承。 中间止推轴承上轴瓦有一个一体式止推垫圈，以阻止轴端浮动。 1.上壳体 2.定位销（5 个） 3.供油油道 4.中间齿轮 — 从动平衡轴 5.从动齿轮 — 从动平衡轴 6.惰轮 — 惰平衡轴 7.螺栓（6 个） 8.下壳体 9.定位销（2 个） 10.轴瓦 — 下部（4 个） 11.平衡轴 — 从动 12.平衡轴 — 怠速 13.轴瓦 — 上部（4 个） 1.弹性挡圈（2 个） 2.轴承 — 连杆小头 3.连杆 4.活塞环 — 上 — 压缩 5.活塞环 — 下 — 压缩 6.机油控制环 7.活塞 8.活塞销 9.螺栓（2 个） 10.连杆 — 大头盖 11.轴瓦 — 下 — 连杆大头 12.轴瓦 — 上 — 连杆大头 1.压缩表面 — 排气侧 2.活塞顶部凹坑 3.高压喷油器凹坑 4.上压环 5.下压环 6.机油控制环 每个气缸使用一个喷嘴。 每个喷嘴位于缸体中的一个钻孔中，并用一个螺栓固定。 来自机油泵的已加压发动机机油通过该钻孔供给至喷嘴。 喷嘴将机油喷洒到活塞内部。 机油覆盖在活塞的底面，以帮助冷却活塞顶面。 1.螺栓 2.机油冷却器总成 3.发动机冷却液流出 — 至恒温器壳体 4.发动机冷却液流入 — 从加热器芯体 5.机油滤清器适配器 6.机油压力传感器 7.机油滤清器 8.螺栓（4 个） 1.螺栓（3 个） 2.外壳 3.密封垫 4.恒温器 1.曲轴位置（CKP）传感器 2.触发轮 3.皮带轮/减振器总成 4.垫圈 5.螺栓 传感器固定在发动机前盖上的两个凸台上，用两个螺栓固定。 CKP 传感器与触发轮的位置相邻，触发轮有 58 个齿和一个缺失 2 个齿的部分。 传感器为霍尔效应传感器，它用触发轮上的缺失齿来确定曲轴的位置和转速。 需要使用专用工具来获得触发轮的正确定位。 从缸体上拆下螺塞，将一个曲轴 TDC 定位工具旋入缸体的侧面，转动曲轴直到它停靠在工具上。 必须用维修程序所述的方法以正确的方位定位触发轮。  1.螺栓（3 个） 2.带轮 3.螺栓（3 个） 4.水泵总成 5.O 形密封圈 1.排放塞 2.密封垫圈 3.挡板 4.螺栓（4 个） 5.螺栓（3 个） 6.挡板 7.螺栓（2 个） 8.挡板 9.油底壳 10.O 型密封圈（2 个） 11.发动机机油温度传感器 12.螺栓 13.柱头螺栓和螺母 — 油底壳至缸体 14.螺栓 — 油底壳至缸体（10 个） 15.螺栓 — 油底壳至缸体（2 个） 1.手柄 2.O 形密封圈 3.钢索 4.最小机油量 5.最大机油量 1.螺栓 — 链条张紧器枢轴 2.链条张紧器 3.油泵驱动链 4.垫圈 — 曲轴减振器 5.凸轮轴和机油泵主动齿轮 6.垫圈 — 曲轴减振器 7.油泵 8.螺栓（4 个） 9.机油泵齿轮 10.螺栓 — 机油泵齿轮 1.油位计 2.火花塞（4 个） 3.可变气门正时电磁阀 — 进气凸轮轴 4.可变气门正时电磁阀 — 排气凸轮轴 5.点火线圈和火花塞盖（4 个） 6.凸轮轴位置（CMP）传感器 — 排气凸轮轴 7.凸轮轴位置传感