汽车车身与附件.pptVIP

第四章 车身及附件 第一节 汽车车身 * 一、概述 （一）车身的功用 ①为驾驶员、乘客（或货物）提供舒适安全的乘坐（或安置）的空间和环境； ②有效地引导周围气流，以减少空气阻力，降低油耗，提高行驶稳定性，改善发动机的冷却条件； ③使外形美观，增加艺术性和美感。 （二）车身的分类 1．按结构形式分 ①骨架式：车身有完整的骨架，车身蒙皮固定在骨架上。 ②半骨架式：有部分骨架（如单独的立柱、拱形梁及其他加固件），各骨架可彼此相连或借蒙皮相连。 ③无骨架式：没有骨架，代替骨架的是各蒙皮板相互连接时所形成的加强肋或板壳。 2．按受力情况分 ①非承载式：车身有车架，车身与车架用弹簧（或橡胶垫）柔性连接。车架承受发动机和底盘的重力及各种作用力；车身承受本身及所装载客货的重力、汽车行驶时产生的惯性力和空气阻力。（车身不承受发动机和底盘的重力） ②半承载式：保留车架，车身与车架刚性连接，车身除承受非承载式中所述的各载荷外，还分担车架的部分载荷。车身对车架有加固作用。（由车身承受一部分发动机和底盘的重力） ③承载式：无车架，车身作为发动机和底盘各总成的安装基础，各种载荷都由车身承受。（完全由车身承受发动机和底盘的重力） 二、轿车车身 无明显骨架，由外部覆盖件和内部钣制件焊接成空间结构。一般采用承载式或非承载式。 ①承载式车身：地板有较完整的纵向与横向承力元件，前部有较粗大的前纵梁7，通常与两侧的前挡泥板9和前面的散热器固定框8焊接，构成一个刚性较好的空间框架，为发动机、前悬架等部件的安装提供了坚实可靠的基础。 典型的承载式轿车车身壳体 顶盖 后窗框 上横梁 后围 上盖板 侧门框 总成 后围板 地板总成 前横梁 散热器 固定框 前挡 泥板 加强撑 前风窗框 上横梁 前挡泥板 前 ②非承载式车身：车前的钣制件不是焊接在车身壳体上，而是用螺钉及弹性垫片连接并安装在车架上，因此，车身前面较薄弱。高级轿车为追求乘坐舒适，仍多采用非承载式车身。 典型的非承载式轿车车身壳体 顶盖 前窗框 上横梁 前围 上盖板 前围 内盖板 侧门框 总成 地板总成 后围板 后围 上盖板 后窗框 上横梁 前 二、客车车身 由骨架和蒙皮组成，一般为长方形，发动机室位于长方形“居室”内。 骨架是由矩形截面的冲压件或型材焊接成整体结构，其刚度、强度和重量都较大。外蒙皮是焊接于骨架上的钢板。内蒙皮（又叫内装饰）是固定于骨架上的塑料板、木板等材料。 ①半承载式车身：底架有纵横梁，将半承载式车架横梁加宽，并与车身侧壁骨架刚性连接。 ②整体承载式车身：底架没有纵横梁，车身壳体构件（包括外蒙皮）都参与承载，各构件承载时相互牵制与协调，材料的最大潜力得以发挥。可降低整车高度、减轻车身的重量（可取消贯通前后底架的纵横梁）。 三、货车驾驶室和车箱 （一）货车驾驶室 没有明显骨架，由外部覆盖件与内部钣制件相互焊接而成。由于只占汽车长度的小部分，不宜采用承载式结构。 通常以三点或四点悬置（采用橡胶垫或弹簧安装）于车架上，可减轻车架的振动和扭曲变形对驾驶室的影响。 驾驶室结构类型有三种： ①长头式：驾驶室在发动机之后，高度宽度较小，结构紧凑，刚性好，通常是三点悬置。 ②发动机中置平头式：发动机位于两侧座位之间，驾驶室比长头式的宽大，但因发动机高出地板而仍显拥挤。地板中部因开口而削弱了整体刚性，需在开口边缘设置加强梁。通常是四点悬置。 ③发动机下置平头式：发动机位于底座之下，驾驶室内部宽敞，结构完整，刚度大，但高度较大。可用三点或四点悬置，适用于向前倾翻的驾驶室。 （二）货车车箱 栏板式车箱有木结构、钢结构、钢木结构三种。 ①普通栏板式车箱：有四块高度为300～500mm的栏板（前后左右板）和一底板。底板通过横梁支于下面的纵梁上，车箱纵梁用U形螺栓夹紧在车架纵梁上。车箱的栏板有三面开和一面开两种形式。多数货箱的前面装有保险架。 ②高栏板式车箱（万能式车箱）：两块边板中部可平放而形成折叠式条凳，还可以加帆布篷的撑杆。多用于军用或农用车。 四、车门及附件 车门的开启方式有：①顺开式；②逆开式；③水平移动式；④折叠式；⑤上掀式；⑥飞翼门式。 车门通常由门外钣3、门内钣2、窗框（有的还装有三角窗1）等组成。门外钣安装门锁外手柄7，门内钣是各种附件的安装基体，其上装有：门绞