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a） 连接器正常插接状态 b）连接器拔下时 图7-65 防止安全气囊误引爆机构原理 ? a） 半连接 b）可靠连接 图7-66 电路连接诊断机构原理 a）主销打开，副销被挡住 b）主销锁定，副销可锁定 c）双重锁定 图7-67 连接器双重锁定机构 a）插头 b）插座 图7-68 端子双重锁定机构 电控安全带一般由电动机、系紧传感器、系紧继电器及安全带收紧器等组成。当汽车发生碰撞时，安全气囊传感器受到冲击，若前后方向的冲击力大于规定值，座位安全嗲收紧器就会动作，同时，转向盘衬垫内的安全气囊和前座乘客安全气囊总成会立即充气，以最大限度的保护驾驶员和乘客免受伤害。 丰田LS400汽车电控安全带系统由肩带调节开关、可调高度系紧电动机、可调高度系紧传感器、肩带系紧继电器及安全带收紧器等组成，如图7-69所示。当肩带调节开关合上，及可调高度系紧传感器提供的阻值信，则肩带系紧继电器便接通可调高度系紧电动机的电路，其电路如图7-70所示。 图7-69 丰田LS400汽车电控安全带系统 图7-70 丰田LS400汽车电控安全带控制电路 福特汽车电控安全带系统能自动将肩部安全带和腰部安全带跨到驾驶员和乘员的身上。主要结构组成如图7-71所示，安全带的一端固定在运载装置上，另一端接到惯性锁住收紧器，由直流电动机控制，借助导轨上的运载装置移动安全带，惯性锁住收紧器能在急加速瞬间锁紧安全带。 图7-71 福特汽车电控安全带结构组成 1-电动机及导轨总成 2-导轨 3- 锁止装置 4- 软管 5-电动机 6、9-紧急锁住式收紧器 7-紧急锁住式收紧器 8-带子导向器 10-带子夹持器 11-内带总成 12-外带总成 13-警告标签 14-18-膝枕 15肩部安全带锚接器 16-紧急脱扣扣环 17、19-肩部安全带 ? 当车门打开时，肩部安全带外端超前移动至前立柱，使驾驶员和乘员顺利进入或离开座位，如图7-72a所示。当车门关闭且点火开关打到ON档时，电动机便移动安全带的外端至中立柱的锁止位置，如图7-72b所示。 a）车门打开安全带移至前立柱 b）车门关闭安全带移至中立柱 图7-72 安全带位置 电控安全带系统的电路如图7-73所示，控制模块接收车门半锁连动开关、限位开关、紧急脱扣开关及惯性开关等信号时，便输出不同的信号来控制安全带的移动。 图7-73 福特汽车电控安全带系统的控制电路 1.奥迪A6轿车安全气囊控制电路，如图7-74所示。 图7-74 奥迪A6轿车安全气囊控制电路 C22-抗干扰电感线圈；D15-点火开关 15端子； E3-报警灯开关；E224-副驾驶员侧安全气囊切断开关； F145-左后碰撞传感器；F146-右后碰撞传感器；F138-螺旋线束；F158-后排中央碰撞传感器；H75-SRS指示灯；H145-副驾驶席安全气囊切断报警灯；J218-仪表盘电路组合控制器； J234-SRS ECU；N95-驾驶席安全气囊点火器；N131-副驾驶席安全气囊点火器；N153-驾驶席安全带张紧点火器；N154-副驾驶席安全带张紧点火器； N196-左后座椅安全带张紧点火器；N197-右后座椅安全带张紧点火器；N198-后排中央座椅安全带张紧点火器 2. 帕萨特B5轿车安全气囊控制电路，如图7-75所示。 图7-75 帕萨特B5轿车安全气囊控制电路 J234-安全气囊控制单元；A2 -正极连接点（15号火线）；D-点火开关；F138-安全气囊螺旋型电缆连接器；J234-安全气囊控制单元；J285-组合仪表控制单元；J393-舒适电子系统的控制单元；K75-安全气囊报警灯；N95-驾驶员侧气囊气体发生器； N131-右前侧气囊气体发生器 （1）乘员座位无人时，碰撞也会使气囊起爆，造成无谓损失。 （2）常规气囊系统不能识别乘员的具体情况，这样就不能保护儿童或身体矮小人员。 （3）当出现碰撞时，气囊在保护人员的同时，也可能对人员造成一定的伤害。 （4）叠氮化钠燃烧反应后产生的氮化钠和氢氧化钠，对人员的呼吸器官有伤害。 （5）在碰撞发生时，安全带不能很好的阻止车上人员扑上气囊，这样将造成人员损伤。 （6）常规气囊系统，在