柴油机运行管理和应急处理复习试题.ppt

谢谢大家！ 感谢您的观看！ 第九章 柴油机运转管理和应急处理 第一节 备车和机动操纵 一、开航前的备车 根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，备车时间一般在0.5~6h之间。 备车的目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。 备车内容：供电准备、校对时钟、车钟、舵机、暖机、各动力系统准备、转车、冲车和试车。 1、供电准备 一般需要起动备用发电柴油机并网工作，以满足用电需要。 2、暖机 指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。 暖机目的：通过对气缸各部件的预热，减小起动后由于温度突变产生的热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等。 主机暖缸可用发电柴油机冷却系统的淡水实现，也可以用蒸汽或电加热器对主机淡水系统进行加温实现（主机淡水出口温度达到50oC）。而滑油系统除用蒸汽或电加热器直接加温主机循环油柜（使主机滑油进机温度达到38oC） 外，常用滑油分油机进行分油加温。 3、各动力系统的准备 燃油系统、滑油系统、冷却系统、压缩空气系统。 4、转车：检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水。[通过盘车机电流表电流变化判断] 同时用人工向气缸注油进行润滑，注油量适当加大，以便缸壁和所有润滑表面得到充分润滑。 对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10~15min。 5、冲车： 利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。 冲车除可以初步检查起动系统系统的工作是否正常外，在冲车过程中，还应观察是否有油或水从示功阀中冲出。 6、试车： 目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。 试车完毕后，一般将车钟放置“备车”位，如允许用车则放置“停车”位，对于采用驾驶台遥控方式的装置，将操纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。 二、机动操纵时的管理 船舶在靠离码头和进出港口时，柴油机的起动、停车和各种运行状态变化频繁，当班轮机员应严格执行车令，并能进行正确的管理和操纵。 1、起动空气瓶应随时补足空气； 2、注意冷却水和滑油温度； 3、正确操纵主机； 4、及时调换海底门； 第二节 运转中的管理和完车 一、运转中的管理 1、运转中的热力检查 目的：检查确认发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配的均匀程度。 手段：（1）冷却水、滑油、排气温度表；（2）测取示功图或测取爆发压力。 2、运转中的机械检查： 目的：保证发动机各机件和系统均处于正常的状态。 手段：听、摸、看。 1）冷却系统的管理： 注意膨胀水柜的水量消耗，如发现水位的下降速度超出正常消耗量，必须查明冷却水泄漏的原因并予以消除。 当某一缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸燃油，缓慢增加冷却水量。绝不可骤然增加，否则气缸将会碎裂。如果活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，以防活塞咬住。待减速运行后该缸过热情况好转时恢复柴油机正常运行。 水温过低不但会使柴油机的热效率降低，增加低温腐蚀，还会使气缸套内外温差增大，热应力增加，容易引起气缸裂纹。 若冷却水出口温度太高，则气缸阻水橡皮圈容易因受热而损坏，造成缸套漏水。 当船舶航行在潮湿的海域中时，应减少空冷器的冷却水量，已防止在扫气箱中出现大量凝结水。 2）滑油系统的管理： 在值班中，应注意检查滑油循环柜的油位。如发现油位很快降低，则说明有漏泄之处。如油位反而升高，则说明水或燃油漏入曲轴箱。 应检查滑油泵的压力和滤器前后的压差是否正常。如果滤器前后压差过大，则说明滤器被脏物堵塞，应立即将管路旁通使滤器与管路脱离，以便进行清洗。清洗完后将油充满，放掉空气，重新接入系统中恢复工作。 运转中要经常注意注油器中的油位和各注油点的注油情况。当发现注油量很小或中断供应时，应减慢车速或停车立即设法消除，严防断油。在接班时要注意察看气缸注油器接头是否有漏油现象，确保气缸润滑油供应正常。 对需要人工注油的进、排气阀阀杆应按时注油。对排气阀杆应用柴油（30%）与滑油（70%）的混合油进行润滑，以减轻结炭，防止阀杆咬死。 3）燃油系统的管理： 当船舶在大风浪中航行时由于船舶摇摆，沉淀的脏物又重新被搅起，燃油滤器很容易被污塞，所以应特别注意燃油滤器前后的压差。当压差过大时，应更换滤器，对脏污者进行清洗，以备随时换用。 喷油泵体或高压油管发热，则说明喷油器的喷孔被堵塞。 若高压油管脉动微弱，而且排气温度和燃烧压力均较低，则可能是由于喷油泵密封不良而使供油量减少所造成。 若高压油管脉动微弱，但排气温度增高，则可能是由于喷油器针阀与阀座密封性不良、弹簧断裂或针阀在开启位置咬死所造成。这时，应进一步检查针阀的跳动情