汽车发动机执行器波形的检测与分析报告.ppt

谢谢大家！ 感谢您的观看！ 五、波形分析： （1）确认在涡轮增压控制条件存在时，波形的幅值、频率、形状、脉冲宽度、阵列等判定性尺度都在正确范围内，并且有可重复性和一致性； （2）当汽车在加速时，一旦达到预先设定的增压压强，控制模块将开始用变化的脉冲宽度调制信号推动发动机涡轮增压电磁阀打开废气阀旁通阀或者调整叶片角度，来调整合适的增压压力。当减速时，信号停止，旁通阀关闭； （3）如果波形出现尖峰高度变短，则可能说明涡轮增压电磁阀线圈有短路； （4）如果没用信号波形出现，则说明控制模块可能有故障； （5）如果控制模块没有接收到增压调整信号，可能是连线以及插头的故障。 任务5.2.4 涡轮增压电磁阀波形检测 任务5.3 电子点火系统的波形检测 一、点火系统的作用、分类及工作原理 1．点火系统的作用： 点火系统的作用是在发动机各种工况与使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机正常工作。 2．点火系统的分类： 根据点火系统的结构特点以及发展历程，我们可以将点火系统分为以下几种： ①传统点火系统； ②普通电子点火系统； ③微机控制点火系统； 任务5.3 电子点火系统的波形检测 3．各点火系统的结构组成与工作原理 1）传统点火系统 （1）结构组成如图所示： 任务5.3 电子点火系统的波形检测 （2）工作原理，如图所示： 在发动机运转过程当中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开/闭。对于初级电路：当断电器触点闭合时，蓄电池的电流i1从蓄电池正极出发，经过点火开关、点火线圈初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。而对于次级电路：当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁芯中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压，其中通过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称为次级电路。次级电流i2的方向与原初级电流i1的方向相反，其电压可以达到300V。它将击穿触点间隙，在火花塞间隙之间产生电火花，点燃可燃混合气。 任务5.3 电子点火系统的波形检测 2）普通电子点火系统 （1）结构组成如图所示： 任务5.3 电子点火系统的波形检测 （2）工作原理： 通过与前面传统的点火系统对比，我们可以发现在电子点火系统中，采用信号发生器取代了传统点火系中的凸轮，晶体三极管取代了断电器触点。三极管的导通相当于断电器触点的闭合，而截至相当于断电器触点的断开。当发动机工作时，信号发生器不断的发出正负（或高低）的点火电压信号，正（或高）电压信号使三极管导通，负（或低）电压信号使三极管截止。三极管导通时，接通初级电路，产生初级电流；三极管截止时，切断初级电路，使次级电路产生高电压，从而击穿火花塞间隙，产生电火花。 普通电子点火系统的缺点是：对发动机性能影响最大的点火参数—点火提前角不能够进行精确的控制，其控制的点火提前角与最佳点火提前角有较大的误差。 任务5.3 电子点火系统的波形检测 3）微机控制点火系统 （1）结构组成如图所示： 如图所示，我们可以看出，微机控制电子点火系统主要包括各种传感器、电子控制单元（ECU）、执行器（点火器、点火线圈、火花塞等）。在发动机工作过程中，通过传感器收集发动机在不同工况下的各种信号，并把信号传递给ECU，ECU通过既定的处理程序来处理信号并计算出当前工况下最佳的点火提前角，然后向点火系统的执行器发出点火指令，来控制发动机的点火。由于采取了微机控制的模式，可以非常精确的控制点火，使发动机达到最佳状态。 任务5.3 电子点火系统的波形检测 二、微机控制电子点火系统 1.微机控制电子点火系统的分类 1）有分电器式微机控制点火系统 任务5.3 电子点火系统的波形检测 如图所示，在该微机控制电子点火系统中，曲轴位置传感器装在分电器内，其中G1、G2耦合线圈和G转子产生G1、G2信号，用来确定活塞上止点的位置；Ne耦合线圈和Ne转子产生Ne信号，用来确定曲轴转速。 在发动机工作时，微电脑根据发动机转速和发动机负荷等各种传感信号确定出最佳点火提前角，并根据曲轴位置传感器信号确定出各缸活塞的位置，并在适当时刻向点火控制器输出点火信号IGT，控制点火花线圈初级电路周期性地通断，从而在次级绕组中产生高压电，再由配电器分配到各缸点火。在点火过程中，初级电路每通断一次，点火器都会向微电脑反馈一个点火确认信号IGF。当微电脑连续6次接收不到IGF信号时，便判定点火系有故障，控制喷油器停止喷油。 任务5.3 电子点火系统的