丰田-2电柴油机共轨系统.ppt

发动机电控系统项目教学6 一、概述 泵内柱塞产生所需喷射压力。压力随发动机转速和负荷状态从怠速时的20MPa到高负荷高速运行状态下的135MPa而变化。（常规型EFI-柴油机系统，压力在10到80MPa之间）。 ECU（电子控制单元）控制SCV（吸入控制阀），调节燃油压力，调节进入供给泵的燃油容积。 ECU不间断地利用燃油压力传感器检测共轨中的燃油压力并进行反馈控制。 燃油压力传感器 压力限制器 喷射管 共轨 ECU EDU 燃油进气管 输油泵 燃油滤清器和水沉淀器 SCV 喷油器 1、部件组成和原理： 2、部件外观图： 喷油器 喷射管 进油管 供给泵 共轨 回油 调节器阀 进口 内凸轮 燃油温度传感器 出口 SCV（吸入控制阀） 单向阀 回油 出口 进口 燃油温度传感器 SCV（吸入控制阀） 用于2KD-FTV发动机 进口 回油 MPROP（磁性比例阀） 出口 用于1ND-TV发动机 在共轨内压力升高到异常高压时的系统故障情况下，该阀打开，释放压力。回到油箱。（压力限制器） 二、部件结构图 2. 输油泵 7. 出油阀 4. 单向阀 3. SCV（吸入控制阀） 5. 柱塞 6. 内凸轮 1. 调节器阀 1、供给泵的结构原理： 结构组成 输油泵 出油阀 单向阀 SCV（吸入控制阀） 柱塞 至燃油箱 SCV1 SCV2 ECU 单向阀 柱塞 出油阀 至共轨 1、供给泵的结构原理： 原理 单向阀 柱塞A SCV 从输油泵 柱塞B 偏心凸轮 至共轨 环凸轮 偏心轮转动使环形凸轮相对偏移轴转动。环形凸轮转动并将两柱塞之一向上推，就像它将另一柱塞往上拉一样。或者，反之，向下的方向也一样。 对于供给泵，当柱塞A向下拉。抽吸燃油时，柱塞B向下推压缩燃油，并将它送入共轨。反之，当柱塞A向上推，压缩燃油并将它送到共轨时，柱塞B向上拉，向上抽吸燃油。 1. SCV 2. 单向阀 3. 柱塞 4. 内凸轮 5. 出油阀 ECU ECU SVC 单向阀 单向阀 柱塞 凸轮环 偏心凸轮 输油泵提供的燃油通过SCV（或MPROP）和单向阀被抽吸。再有柱塞压缩，和向上泵送，通过单向阀，经由出油阀到共轨。 打开 关闭 ECU SCV打开/关闭时间: 长 SCV打开/关闭时间: 短 ECU 打开 关闭 为了达到调控燃料压力, 通过改变 SCV 或 MPROP 打开/关闭时间，来调节进入供给泵的燃料量。 SCV在ECU占空比控制下运行。同时，进行电流控制限制在ON（接通）期间流动的电流量，以防止SCV中的线圈损坏。 外凸轮 内凸轮 MPROP 从输油泵 柱塞C 柱塞A 至共轨 柱塞B 按右图说明，供给泵有三个柱塞，通过吸入，再泵出燃油，将燃油送入共轨。除1ND-TV用三个柱塞外，此过程基本上与2KD-FTV内的相同。 1ND-TV发动机也用MPROP（磁性比例阀）控制吸入柱塞的燃油量。磁性比例阀功能与SCV（吸入控制阀）相同。 2、共轨的结构原理： 压力限制器 泄压阀 燃油压力传感器 ：至喷油器 ：从供给泵 ：至燃油箱 发动机电控系统项目教学6