‘轨’迷心窍,欧洲另类轨道交通.docVIP

‘轨’迷心窍，欧洲另类轨道交通。 1 巴黎和马赛的胶轮地铁 2 德国Wuppertal的悬挂式单轨 3 德国楚格峰齿轨铁路 4 世界文化遗产，布达佩斯地铁一号线 5 意大利贝加莫的缆索轨道 6 匈牙利布达佩斯的缆索轨道 7 意大利威尼斯的现代缆索轨道交通 ? 1 巴黎和马赛的胶轮地铁 胶轮地铁就是地铁车辆的轮对除了传统的轮轨接触的轮对外，还有像汽车一样的橡胶车轮，这种地铁车辆的主要优点是噪音低，加速率高，爬坡性能比较好，可以在地铁和城市轻轨线路里采取较大的坡度；缺点是负载量小，只适合在城市地铁和轻轨中进行中小运量的运营 图1-1：马赛轻轨的胶轮地铁车辆轮对图1-2：胶轮地铁轨道及道岔图1-3：马赛胶轮地铁车辆图1-4：巴黎胶轮地铁车辆 2 德国Wuppertal悬挂式单轨 Wuppertal的这条单轨为全钢结构，全长13.3公里，是世界上最长的单轨悬浮列车线路。列车于1901年开通后，立刻成为了周边居民最喜爱的交通工具，并且直接促成了1929年Wuppertal城市的建立。 图2-1：悬挂式单轨图2-2：车辆进站 图2-3：车辆转向架在上面，传统的轮轨驱动，车厢悬挂在下面 图2-4：轨道可以沿着河流修建，占地面积小，本身也很美观。这条单轨建成后这个城市也成了德国一个旅游城市 3 德国楚格峰齿轨铁路 这条铁路是从德国边境小镇Garmish Partenkirshen到阿尔卑斯山顶海拔约2900米的Zugspitze，称为楚格峰铁路，由Zugspizian铁路公司运营，往返票价是49欧。其中在中途的Gainau车站，铁路采用齿轨，直至山顶。 齿轨就是在两根钢轨之间还有一条齿轮轨道，车辆通过齿轮和轨道咬合，可以爬较大的坡度，因而常用于山区。尤其在瑞士，这种齿轨铁路比较多。当然，总的来说这种铁路还是很少见的。 图3-1：齿轨铁路和车辆图3-2：齿轨轨道图3-3：楚格峰山顶车站，车站建在隧道内，出去就海拔2900米的山峰图3-4：齿轨铁路道岔，因为楠哥主要是研究道岔的，所以拍的照片里道岔比较多图3-5：Garmish车站，这里的轨道还不是齿轨，小镇风景很美。 ? 4 世界文化遗产， 布达佩斯地铁一号线 可能很多人都知道世界上最老的地铁是伦敦地铁，但是很多人都不知道布达佩斯地铁一号线是欧洲大陆最早的一条地铁，而这条地铁线至今仍保留着最初的样子，因而这条地铁线也被列入世界文化遗产名录。虽然地铁车辆没有那么旧，但是在车站里还是能感受过往的气息。 图4-1：地铁车站，那扇窗户外面是通往地面的楼梯。这条线埋深很浅，施工的时候采用的是明挖法，就是从地面挖个坑，然后修建车站和区间，然后把土填上，把地面整理好。图4-2：车站的钢结构立柱图4-3：车辆进站，小车开的还挺快图4-4：地面入口图4-5：这个是过去的售票厅图4-6：车站一览，完全是100年前的味道 ? 5 意大利贝加莫的缆索轨道 缆索轨道，就是车辆和轨道采用轮轨接触，但是由缆索牵引，因而可以爬很大的坡度，适合短距离爬山。在城市中采用也比较美观。 图5-1：从山下的车站里看这条缆索轨道图5-2：车辆停在山下的车站里，由于坡度很大，车辆本身就做成斜的，车内空间分成上下两部分图5-3：轨道，两旁的老城墙，后面就是从中世纪一直保存至今的民居了，在车里升到一定高度后可以看到图5-4：在车里拍轨道，坡度很大，快要到上城的车站了，注意右边轨道上的滑轮和钢索 ? 6 布达佩斯的缆索轨道 这条缆索轨道更像是旅游景点，在布达老城，连接多瑙河边的链子桥和山上的大皇宫。仿古车辆很有味道，当然收费也比较贵。 图6-1：从山下的车站看车辆和轨道，这个坡度更大图6-2：从车上往下看图6-3：车辆和缆索图6-4：很有味道的仿古车辆 7 威尼斯的现代缆索轨道交通 同样是缆索轨道交通，威尼斯的这条线就不是用来爬山的了。这条线连接威尼斯火车站旁的罗马广场和港口，全线建在桥上，一共三站，有两条轨道，缆索牵引，车辆极具现代感，运营速度属中速，噪音比较小。 ? 图7-1：在罗马广场车站看车辆进站图7-2：轨道，我没看到车轮长什么样，但是看轨道，有点胶轮的意思，轨道中间有缆索牵引车辆，在起点和终点站的有绞盘图7-3：道岔，注意在道岔处对缆索的处理图7-4：从车上看轨道和桥梁，下面是港口区，风景不太好图7-5：在中间一站下车出站后看轨道梁