论洛阳至河南油田魏岗输油管道建设的必要性.doc

从魏荆线的安全性和经济性论洛魏管道建设的必要性 王金龙 唐兴 （中石化集团管道储运公司襄樊输油处，湖北省襄樊市 441002 ） 【摘要】本文从建立中石化管道环网和增加魏荆线安全及经济运行的角度，提出了建设洛魏输油管道的必要性。通过分析研究，指出建立洛阳至南阳油田魏岗的输油管道，不但可以更合理的进行输油管道资源的再分配，而且可以从根本上彻底改变目前魏荆线极不安全的运行状态，扭转亏损。同时，洪荆线也不必进行增输再改造，节约了资金。 【主题词】 输油管道 魏荆线 1 问题的提出 1.1 魏荆线的概况 魏荆输油管道始建于1978年10月，全长226.37公里，管径为Φ426mm×7mm，全线设魏岗首站和张湾两座热力泵站，设 2﹟、4﹟、6﹟、9﹟、11﹟、13﹟、胡集和16﹟8座加热站。该管道担负着将河南油田原油输送至荆门石化总厂的任务，管线设计年输量350万吨／年，最低经济输量180万吨／年，运行史上最高输量为7700吨／天，最低为2200吨／天，2005年实际输油量约90万吨。 1.2 魏荆线目前存在的问题 （1）能耗高。河南油田原油物性具有高含蜡、高胶质和沥青质、高粘度、高凝点等特点（河南油田原油物性详见表1）。由于河南油田所具有的特性，管道不得不加热加剂运行，除了2﹟站加热炉在6-10月份间歇点炉外，其余各站均全天候点炉运行，年耗燃油1.36万吨，油耗率为1.51%，远远大于国内平均油耗率2.5～3.5‰。 表1 河南油田原油物性 密度kg/m3 含蜡量％ 胶质及沥青质％ 析蜡点℃ 凝固点℃ 30℃ 0.856 30.9 9.9 56.0 36 802.5 （2）需加剂运行。为了改善河南油田原油的流动性，更好的节能降耗，确保管道平稳、安全运行，因此在魏岗首站注入BEM-6N原油流动改进剂，加剂量为50PPM, 加剂后，进站油温由单纯加热运行时的最低进站温度40℃, 降为加剂后最低进站温度37~38℃，年加BEM-6N原油流动改进剂50吨，价值 （3）运行工况不稳定。由于河南油田采油量的减少，因而管道输量较低。按照输油生产工艺要求，对于￠426管线，最低安全经济输量应不低于180万吨，而魏荆线年输量在90万吨左右，长期处在超低输量工况下，造成管内原油流速过缓，很容易造成凝管。1997年10月份就曾经出现凝管事故，造成损失300余万元。为了避免再次出现凝管，魏荆管线不得不进行反输，每年约进行反输3-4次。 （4）输量过低，亏损运行。魏荆管道2005年输油仅90万吨，只达到经济输量的一半，管输收入远少于管输成本，造成亏损。为了避免凝管而进行的反输，进一步增加了费用，现在该管道每年运行亏损额都在3500万元以上。 2 解决问题的思路 沿江仪－长管道的建成投产给解决魏荆管线存在的问题提供了一个全新的思路：即如果建设一条从洛阳－南阳油田魏岗的输油管道，将魏荆线和中－洛线连接起来，将进口原油通过黄岛码头，临濮线到中洛线和魏荆线输送至荆门炼厂。洛阳－魏岗管道的建设将产生三大作用：第一，能彻底解决魏荆输油管道存在了多年的老问题，既增加了魏荆管道的输油量，使其达到经济输量，实现扭亏。第二，实现南阳原油稀释输送，即将高凝点、高粘度的南阳油田原油与低凝点、低粘度的进口原油按适当的比例混合后输送，使混合后原油的凝点和粘度均大幅度下降，实现魏荆 管线输油工况平稳，保证安全运行，也可以达到节油、节电的效果。在原油混输方面管道储运公司有比较丰富的经验，鲁－宁线、临－沧线、中－洛线等管线都混输进口原油，使原有的国内原油的凝点和粘度都有显著下降，不仅降低了燃料油的消耗，而且同等输量下管线的电耗也有明显下降，为管道储运公司取得了可观的经济效益。实验室试验结果也证明，采用稀释输送，两种油的凝点、粘度相差愈大，降凝、降粘效果愈显著（表2 不同比例的高粘油品与低粘原油混合后的粘度变化）。第三，是可以构建一个沿黄河、长江流域的石化管道大闭环，使沿黄河管道和沿长江管道实现相互备份，确保这些地区的能源安全。这个大闭环连接了黄岛油库、大榭岛油库两个国家战略储备油库和胜利油田、中原油田、河南油田、江汉油田、江苏油田，串接了上海、浙江、江苏、山东、河南、江西、湖南和湖北等华中、华东和华北地区的主要炼厂，这个管道闭环不但可以进行原油输送，也可以进行原油、成品油顺序输送，实现资源的优化配置。整个闭环的形成将对我国中东部地区的经济发展和能源安全起到战略性作用。 表2不通比例的高粘油品与低粘原油混合后的粘度变化 低粘原油比例 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 实测粘度（mm2/s ） 8778 3252 1288 663 326 178 96 62 44 26 20 3 洛魏线建成对提高魏荆线的安全性和经济性的