柴油发电机组培训手册.doc

迅 能 发 电 机 有 限 公 司 柴油机培训手册 第 PAGE 1页共26页 迅 能 发 电 机 有 限 公 司 柴 油 机 培 训 手 册 内 部 资 料 严 禁 外 传  康明斯发电机产品简介 发电机组结构和功能 1、柴 油 机 驱动电球的主转子旋转，使电球的定子输出电流。柴油机的主要油泵、起动马达、冷却风扇、空气进所系统、机油润滑冷却系统、废气增压系统、燃油喷射系统、正时系统、气缸活塞组件、曲轴连杆组件、缸体、油底壳、过滤系统等组成。 油 泵： 柴油从日用油箱流到柴油滤清器，然后进入油泵，油泵根据发电机的负荷自动调节供油量。当负荷增加时，供油量增加使柴油机的转速稳定在人为设定的转速值上（一般50Hz的转速为1500转/分钟，即1500rpm），油泵将柴油输送到安装在缸盖内部的喷油器。 起动马达： 柴油机起动时，按起动按钮，磁力起动器接通电池的电流输送到起动马达，起动马达转动，并伸出驱动齿轮和柴油机的飞轮齿轮啮哈，使柴油机转动，当柴油机的转速达到起动转速后，直流监控板自动断开电池的电流，起动马达缩回驱动齿轮并停止工作。 冷却风扇： 柴油机工作时产生大量的热量，必须利用空气来冷却柴油机的内部冷却水。柴油机工作时，通过曲轴前端的皮带轮带动风扇毂旋转，利用空气来冷却水箱内部的冷却水，一般柴油机出来的热水温度高达80-90℃，经过水箱、风扇的冷却作用后，水温可降到60-65℃左右。 空气进气系统： 空气经过空气滤清器过滤干净后，进入涡轮增压器进行增压，使进入气缸的空气量剧增，增压后的高温空气经过中冷器冷却后温度下降，空气密度增大，冷却后的空气最后进入气缸。 机油润滑冷却系统： 机油泵将油底壳内的机油抽到油泵，然后进入机油冷却器进行冷却，再进入机油过滤器进行过滤，然后进入缸体主油道，一部分机油到达凸轮轴衬套、曲轴主轴瓦、摇臂室衬套、连杆铜套及连杆瓦，一部分机油到达活塞冷却喷沮、增压器，最后流回油底壳。 废气增压系统： 为使进入气缸的空气量增加，现代柴油机均使用废气增压系统，利用废气产生的能量驱动增压器的废气叶轮，废气叶轮轴带动压缩机叶转旋转，压缩机将空气鼓入中冷器进行冷却，最后进入气缸。 燃油喷射系统： 喷油器推杆在凸轮轴转动过程中随凸轮行程的变化而作上下运动，喷油器推杆驱动喷油器摇臂工作，喷油器摇臂再驱动喷油器的喷油，柴油以雾状和空气混合，由气缸、活塞组成的燃烧室里充满大量的柴油和空气的雾状混合气体，在高压下产生化学反应，油雾急剧爆炸燃烧，爆炸气体以强烈的气压冲击活塞，驱动活塞向下运动。 正时系统： 柴油机工作时，燃烧室的进气门、排气门的关闭、打开及喷油器的喷油必须在一个正确设定的时间内完成。正时系统包括凸轮轴、凸轮轴齿轮、气门推杆、喷油器推杆、气门摇臂、喷油器摇臂。 气缸、活寒组件： 气缸包括缸套和缸套胶圈。 活塞组件包括活塞、活塞环、活塞销和卡簧。 气缸和活寒组件共同组成燃烧室，混合气体在燃烧室内进行燃烧爆炸，产生的爆炸气体驱动活塞向下运动，活塞带动连杆向下运动，连杆再驱动曲轴施转。曲轴的尾端通过连接螺丝与电球连接端进行连接。 10）缸体： 缸体是指气缸盖以下，油底壳以上的民动机外壳，内部主要安装气缸、活塞组件及连杆、曲轴、凸轮轴、随动臂机构、活塞冷却喷咀等部件。 11）油底壳： 油底壳主要用于机油盛放及提供机油泵的安装空间，它位于缸体的下部。 12）过滤系统： 主要包括空气、柴油、机油及水的过滤系统。使干净的空气、柴油、机油及水进入发动机。 2、电球 发电机组产生交流电的部件，通过柴油机旋转的曲轴驱动电球的主转子作旋转运动，从而在主定子感应出电流电。电球的部件有主定子、主转子、励磁机定子、励磁机转子、PMG定子、PMG转子、稳压板（AVR）、电球轴承、电球轴承座、整流二极管组件。 电球电压不稳或没有电流输送，故障原因不以下： 整流二极管损坏； PMG转子或定子损坏； 励磁机定子或转子损坏； 主定子或主转子损坏； 稳压板（AVR）损坏。 发电机运行几千小时后，经常出现电球尾部的PMG转子的轴脱落的现象，发生这种情况，会出现电球输出电压波动不稳定。这种现象是由于电球轴承和轴承座磨损过度，电球轴承下沉，导致PMG转子和定子接触产生磨擦。对于这种情况，必须将电球轴承、轴承座及损坏的PMG转子或定子予以更换。 3、电气控制系统： 1）柴油机转速控制系统： 主要由测速磁头、电子调速板、油泵的电子执行器组成。 柴油发电机工作时，转速必须稳定在1500rpm（50Hz）或1800 rpm（60Hz）。 发电机负载增大时，柴油机的转速在瞬间会出现下降的现象，安装在飞轮壳上的测速磁头马上感应到柴油机的转速变化，并将此变化的电信号输送到电子调速板，电子调速随即增大对油泵的电子执行器的供应