十二五钢铁工业发展与对策.pptVIP

我国目前仍处于工业化中期阶段； “十一五”期间，我国城镇化得到快速发展，前4年城镇化率平均每年提高0.9个百分点。截至2009年城镇化率达到46.6%，与2000年相比提高10.4%，年均提高约1.2个百分点。预计十二五期间城镇化率每年提高0.8-1.0个百分点，2015年预计达到52%左右。 2009年钢材消费量比2005年，华北上升0.3、东北上升1、华东下降4、中南上升0.9、西南上升1.2、西北上升0.5；我国经济将更加强调地区间的协调发展。在保持东部地区稳定发展的同时，将加快中西部地区的经济发展。东部地区仍将是我国最重要的钢材消费区，消费需求结构将趋向于工业生产用钢比重上升，建设用钢比重下降。钢材的总需求增长将主要来自于中西部地区，目前来看，中西部地区对钢材消费需求仍将主要依靠投资拉动，部分产业转移也会影响消费结构。 * 2010年增速低于全国平均的是北京、上海，最高的是天津、重庆，没有一个省市是7-8%的，有14个省明确提出翻一番。 * 根据宝钢、鞍钢、武钢、首钢对地区钢材消费需求情况的调研，汇总各地区2015年钢材需求总量约6.63万吨，2011-2015年年均增长2.9%。其中华北地区18040万吨，东北5215万吨，华东20095万吨，中西南19830万吨，西北3119万吨，各地区2011-2015年钢材需求量分别年均增长3%、3.4%、1.6%、3.8%和6.2%。 * 11个省区市人均GDP超过4000美元，对应人均钢材消费超过400千克。只有1-2个省人均GDP低于2000美元，对应人均钢材消费低于200千克。 * 2015年下游主要行业钢材消费需求量合计为6.64亿吨，2010-2015年年均增速为5.4%。 下游主要行业钢材消费需求量及年均增长情况见图。 据调研，下游主要行业提出了高强度、耐腐蚀、轻量化、长寿命、可回收性强等减量化要求；部分下游行业的超前建设和过度扩张，透支了未来的钢材消费需求，对钢材消费需求的拉动不可持续。这两类成为今后影响钢材消费需求持续增长的减低因素。 * * 电力方面，2010年底我国电力总装机容量将达9.5亿千瓦。为满足经济社会对电力的需求，预计2015年我国电力总装机容量将超过14亿千瓦。因此十二五期间需新增装机容量4亿千瓦。2020年总装机容量将达17-18亿千瓦，十三五时期将需新增装机容量2.6-3.7亿千瓦左右，低于十二五。 2010年我国发电设备产量将完成1.17亿千瓦，与2009年1.07亿千瓦基本持平。其中水电1819万千瓦，火电8235万千瓦、风电1430万千瓦、核电200万千瓦；2011年,我国发电设备产量将达到1.29亿千瓦，比2010年提高10%。其中水电机组2084万千瓦，火电机组8479万千瓦，风电机组1587万千瓦，核电发电机795万千瓦，火电比例有所下降，核电比例有所上升。预计现有2012年发电设备订货合同8581万千瓦，比2011年下降34%。其中水电机组1620万千瓦、火电机组5240万千瓦、风电机组560万千瓦、核电机组1161万千瓦。2011-2012年发电设备产量将达2.15亿千瓦，已达4亿千瓦的54%。预计十二五后三年及十三五时期，发电设备年均产量将在7000亿千瓦左右，明显低于2011-2012年。因此今后发电设备对钢材消费需求的拉动将减弱。 * 部分行业的超前建设和过度扩张，透支了未来的钢材消费需求，对钢材消费需求的拉动不可持续。 如高速公路建设，十一五全社会交通投资达4.7万亿，是十五时期的2倍多。十一五时期我国累计新增高速公路里程32995公里，比十五累计新增里程多8290公里。 在全国交通工作会议上，交通部部长李盛霖透露，十二五期间我国将坚持交通建设适度超前的原则，继续保持交通运输基础设施建设适度规模和速度。根据目前投资情况，预计十二五期间我国将新增高速公路里程26000公里，完成10万公里的高速公路里程目标，超过美国，成为世界第一。 无论从规模总量还是结构等级上看，已经完全能满足我国现阶段发展的基本需求，东、中部地区路网密度已经超过部分发达国家，中西部单位GDP对应的高速公路里程远高于发达国家，但是，高速公路总里程目标规划被调整提高，高速公路建设规模仍不断扩大。 我们预计2011-2013年年均增加高速公路通车里程8000-9000公里，因此2013年即可达到10万公里，十二五后期年内仍将新增里程，但预计远低于前几年。这就将影响到钢材消费量的持续增加。预计十二五期间高速公路建设钢材消费需求量将先增后降。 * 铁路方面，根据全国铁路工作会议数据，2010年铁路基建投资7091亿元，同比增长18.1%，投产新线4986公里，全国铁路营业里程达到9.1万公里，其中