机车发电车消防技术研究技术报告.doc

. .. 机车、发电车消防技术研究技术报告 （脉冲干粉灭火系统部分） 一、干粉灭火剂及其灭火原理 干粉灭火剂是用于灭火的干燥且易于流动的微细粉末，由具有灭火效能的无机盐和少量的添加剂经干燥、粉碎、混合而成微细固体粉末组成。它是一种在消防中得到广泛应用的灭火剂，除扑救金属火灾专用干粉化学灭火剂外，干粉灭火剂一般分为BC干粉灭火剂和ABC干粉灭火剂两大类。 （1）普通干粉灭火剂（又称BC干粉灭火剂），是由碳酸氢钠（92％）、活性白土（4％）、云母粉和防结块添加剂（4％）组成。 （2）多用途干粉灭火剂（又称ABC干粉灭火剂），是由磷酸二氢钠(75％）和硫酸铵（20％）以及催化剂、防结块剂（3％），活性白土（1.85％），氧化铁黄（0.15％）组成。 首先干粉灭火剂主要通过在加压气体作用下喷出的粉雾与火焰接触、混合时发生的物理、化学作用灭火： 1、干粉中的无机盐的挥发性分解物，与燃烧过程中燃料所产生的自由基或活性基团发生化学抑制和副催化作用，使燃烧的链反应中断而灭火； 其中，M指干粉中的灭火组分 2、干粉的粉末落在可燃物表面外，发生化学反应，并在高温作用下形成一层玻璃状覆盖层，从而隔绝氧，进而窒息灭火。 偏磷酸和聚磷酸铵盐在固体表面的高温下被融化并形成玻璃状覆盖层，隔绝氧气，使燃烧窒息。 3、干粉的部分稀释氧和冷却作用。 这两个反应均为化学吸热反应，反应产生大量的水蒸气和二氧化碳气体，起到冷却和稀释可燃气体的作用。 4、任何的灭火的过程都取决于灭火剂进入火场的速度，干粉灭火剂通过快速射流形成空气截断火焰。 其次干粉的灭火性能不仅取决于化学成分，也取决于磨碎程度，作为常用的A、B、C类及电气火灾的灭火剂，当干粉灭火剂的粒子被粉碎到直径为10～0.25微米之间，符合尘雾粒径的范围以后，在空气中形成的超细干粉灭火剂就将具备很好的物理化学性质。 干粉灭火剂的特性主要有以下几方面的优点： 干粉灭火剂具备气体灭火剂的动力性质，有利于灭火剂扩散、分布，可以达到全淹没灭火的目的; 干粉灭火剂粒子被粉碎以后，分散度增高，总面积增大，极易与周围介质相互作用，灭火效能大幅度提高； 干粉本身及其灭火后的残留物性质稳定，不会污染设备，且易于清理。 第三、干粉灭火剂主要用于扑救各种非水溶性及水溶性可燃、易燃液体的火灾，以及天然气和石油气等可燃气体火灾和一般带电设备的火灾。但对固体深位火灾（如阴燃材料棉花，木屑凳）效果较差。 脉冲干粉灭火装置可以用在许多工业带电设备供电系统火灾中，如电缆井、电缆沟等电缆设施、储物仓库、机电设备间、车辆发动机舱室、机电柜和通讯、电力领域的基站等。 二、机车消防的特点和机车运行环境 1、机车燃油系统是燃油燃烧后产生动力。车辆的供油系统主要由油箱、油管、油泵等组成，在使用过程中会由于腐蚀、老化、碰撞、震动等原因造成输油管路松动或破损以及开关关闭不严等现象引起漏油，燃油积聚挥发后与空气形成混合性易燃易爆气体，遇火后引起燃烧或爆炸。电路故障也可引起火灾。机车内部的主要火灾危险性和隐患如下： 1.1车内部温度较高，平均温度50-70度，废气管的局部高温达500-600度，因此只要有燃油泄漏，就极易发生火灾，这也就决定了要求选用灭火装置耐高温性至少应达到100度。 1.2机车油路较复杂。机车高速运行，产生振动，容易发生柴油跑冒滴漏现象。 1.3机车电路较复杂。机车内的电气室有大量的变配电设备，由于机车运行振动造成电路短路和漏电现象时常发生。 1.4大部分机车没有安装火灾报警和灭火系统，手提式灭火器材发挥的作用很有限，存在安全隐患。 2、发电车机房内部为3台柴油发电机，主要功能是通过燃油燃烧后产生电力为整趟列车提供空调和照明电力。车辆的主要工作部分3台柴油发电机及其油系统使用过程中会由于腐蚀、老化、碰撞、震动等原因造成输油管路松动或破损以及开关关闭不严等现象引起漏油，燃油积聚挥发后与空气形成混合性易燃易爆气体，遇火后引起燃烧或爆炸；另外整趟列车的全部照明空调控制电路也全部汇聚于配电室，电路故障也是引起内部火灾的主要原因。机车、发电车运行环境要求 温度范围较广：-40 ～70度的运行环境对灭火系统提出较高要求； 动性能要求：机车处于长期震动的环境，要求灭火系统在长期震动条件下保持良好的状态； 机车的内部空间狭小：要求灭火系统本身的体积较小，不妨碍机车正常使用和维护。 三、脉冲干粉灭火系统组成及其在机车、发电车运用的适用性 脉冲干粉灭火系统根据驱动源的不同，分两种形式：一种是以高压储存的惰性气体为驱动源，将干粉输送到被保护的对象；另一种是以固态的气体活化剂为驱动源，系统启动时，固态的气体活化剂迅速转化为气体，将干粉输送到被保护的对象。干粉灭火系统根据使用的要求分为管网系统和无管网系统。管网系统是现场布置干粉灭火输送管网，将灭火剂通过管网输送