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计算机飞行计划格式修改培训课件 运行控制部 2014年12月 运行控制部 2014年 COMPANY LOGO /9ippt 运控部上半年工作总结 2 背景和概述 目录 CONTENTS 运控部上半年工作总结 修改内容 运控部上半年工作总结 对其他关联系统的影响 COMPANY LOGO /9ippt 背景和概述 3 飞行计划是每次航班飞行前都应当提供给飞行员的资料，其目的是根据具体的气象资料、航行情报、航空器性能、空中领航和航行规则等计算出可带的商载以及完成本次航班飞行所需要的飞行时间和燃油油量。 我公司目前使用杰普逊公司的飞行计划系统，在目前格式的基础上，应中南局对我公司北美ETOPS航线监察提出的格式改进要求，并针对飞行、签派、性能及情报等相关业务单位对目前飞行计划格式的建议及意见，实现计算机飞行计划的更新。 COMPANY LOGO /9ippt 修改内容 4 COMPANY LOGO /9ippt 修改内容1-增加飞机性能衰减数据 位置：在飞行计划中开头处，APMS：Aircraft Performance Monitoring System,表示飞机多耗2.5%的油。 飞机性能衰减是指飞机因飞行时间的增长或其他事故的损害，其性能指标（如燃油流量、阻力、所需推力）较飞机制造商提供的标准性能指标的下降，从而导致燃油消耗增加，效率降低。增加飞行计划中飞机性能衰减数据，可以更好地对飞机性能进行监控。 COMPANY LOGO /9ippt 修改内容2-输出LRC巡航模式的燃油修正 位置：在油量计划以下，如图所示 飞机的运营成本包括了时间成本和燃油成本，用较大的速度，可以使飞行时间减少。然而，高速度的飞行将造成燃油的消耗大大提高。一个合适的巡航速度，能够兼顾时间成本和燃油成本从而达到最经济的效果。以我公司B737机型为例，使用成本指数20巡航，输出多种巡航模式可以给飞行员更多的参考。 注：CI=时间成本/燃油成本。 COMPANY LOGO /9ippt 修改内容3-整合关键点信息 位置：在备用高度层以下，如图所示 飞行过程中需要关注一些关键点的信息，包括ETOPS相关点、二放点、释压决断点等。目前的飞行计划格式中虽然包括了这些重要信息，但是需要人工查找，对关键点信息进行整合方便飞行、签派人员的阅读（释压决断点情报或性能后台维护）。 COMPANY LOGO /9ippt 修改内容4-增加不同高度层对应的颠簸信息 位置：原航路风温汇总处，如图所示 飞机遇到扰动气流或受到不均匀空气冲击，会左右摇摆、上下抛掷以及局部震颤。颠簸是危及飞行安全的主要天气现象之一，飞机一旦进入严重颠簸区，驾驶员将难以操作，甚至会造成机毁人亡的重大事故。在原飞行计划风温部分增加不同高度的颠簸指数，有利于飞行员选择更加安全的高度飞行。 COMPANY LOGO /9ippt 修改内容5-增加IAS、MACH信息 位置：原主飞行计划处，如图所示 包括增加IAS、MACH信息、新增预计飞行时间ETF、将之前新增的IAS/MACH速度信息移到航路信息部分的第二行。新增预计飞行时间ETF，与现有预计剩时（ETR）相比，时间顺序变为正序。 修改内容6-新增部分需要飞行员填写内容位置 位置：原主飞行计划处，如图所示 中南局对我公司的飞行计划格式提出改进要求，要求留出飞行员填写需监控项目的位置。新增实际高度层（AFLT）、实际燃油流量（AFF/E）、实际剩油与预计剩油的差值（AFR-FR）的填写位置，并优化航路信息部分，将需要飞行员填写的内容统一到第三行，并标识下划线，注意尽量留足给飞行员填写的空间。 COMPANY LOGO /9ippt 对其他关联系统的影响 目前，股份的签派放行平台以及燃油监控系统二期涉及对现有飞行计划的解析，如果更改目前的飞行计划格式，需对燃油监控系统二期进行升级。 同时也已将相关信息通报相关兄弟航空公司，各自根据自己的实际情况做后续工作。 公司限定于2015年1月9日前完成格式修改工作。 THANKS 运行控制部 2014.12